domingo, 30 de mayo de 2010

Una buena y adecuada propuesta para la ciudad de Cádiz

Más transporte público y menos coches, claves de la ciudad europea del futuro
La potenciación de un transporte público que se perciba como el mejor y más eficiente medio para desplazarse, y la aplicación de políticas, a veces 'impopulares', para contrarrestar el abuso del vehículo privado, serán una parte fundamental del desarrollo futuro de las ciudades europeas.


En este mensaje han coincidido hoy en Valladolid expertos, representantes de la Eurocámara, cargos políticos y portavoces de movimientos ecologistas y vecinales en una jornada organizada por los socialistas europeos en la que han debatido sobre la movilidad urbana en la Unión Europea y sobre cómo la nueva legislación comunitaria incurrirá en el desarrollo sostenible de las ciudades y sus medios de transporte.

La discusión ha tenido como telón de fondo la Estrategia 2020 de la UE, una apuesta 'muy fuerte' de la Comisión Europea para generar un nuevo modelo económico que, entre las medidas que propone, se encuentra el reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) procedentes del transporte y mejorar la movilidad en las áreas metropolitanas de las ciudades, ha explicado el europarlamentario socialista Ricardo Cortés.

La directora general de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio, María Jesús Rodríguez, ha apostado, en declaraciones a EFE, por vincular la planificación urbanística al transporte público, de tal forma que se facilite su acceso a la población y lo vea como una alternativa al vehículo privado.

Estas acciones en los núcleos urbanos alcanzarían a la mayoría de la población europea, pues el 70 por ciento de los habitantes comunitarios reside en ciudades, que es, por otra parte, donde se genera el 40 por ciento de las emisiones de CO2 y el 70 de otros contaminantes.

Para la europarlamentaria socialista Iratxe García el objetivo último de estas políticas debe ser acercarse al ideal de ciudad sostenible, el cual se debe concebir como una estrategia 'inteligente' y continuada que redunde en una mayor observancia al medio ambiente, el desarrollo económico de la zona y el incremento del bienestar de los ciudadanos.

Entre los casos prácticos que los ponentes han relatado se encuentra el que se ha llevado a cabo en el Principado de Asturias, donde se ha conseguido atraer a la población al transporte público a través de la instauración de un billete único para toda la autonomía, ha destacado a EFE su consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, Francisco González.

Para conseguir que el transporte público llegue 'allá donde el ciudadano quiera ir' y lograr que este modo que el autobús se considere igual de eficiente que el metro, el pasado mes de octubre la ciudad de Vitoria dio un 'cambio radical' a su sistema y cambió el origen y el destino de sus líneas, las frecuencias o la ubicación de las marquesinas.

Este cambio, hecho a semejanza de la ciudad sueca de Malmö, busca que 'el usuario no se tenga que preocupar de la hora que es cuando acude a la parada del autobús o al apeadero del tranvía, como ocurre en el caso del metro', lo que redunda en un mayor uso del transporte común y una reducción del privado, ha afirmado a EFE el alcalde de este municipio, Patxi Lazcoz.

Para que estos cambios surtan efecto y se prolonguen en el tiempo, es necesario un consenso político que asegure su continuidad en un futuro, como al que se ha llegado en Cataluña y se ha plasmado en la Ley de Movilidad de esta autonomía, ha incidido el director general de Transporte Terrestre de la Generalitat, Manuel Villante I Llauredó.

El representante del Gobierno catalán ha aseverado que, a pesar de las diferencias existentes entre los diferentes núcleos urbanos de Cataluña, es necesario que exista una norma que sirva de 'paraguas común' para todos los territorios y que asegure que se ejecuten las medidas a largo plazo.

Entre las asignaturas pendientes que ha reconocido se encuentra la de cambiar entre la población la percepción de que el transporte público es 'para pobres y personas que no tienen coche', pues debe ser visto como una forma idónea de transporte en las ciudades.

¿Qué está pasando en el PSOE de Cádiz?

La Voz de Cádiz en su edición del día 30 de mayo incluye la siguiente información:

Dos ex militantes socialistas crean una agrupación electoral

Concurrirá a las elecciones municipales, de primavera de 2011 con el nombre de 'Ciudadanos por Cádiz'

30.05.10 - 00:11 -J. L. | CÁDIZ.

Dos ex militantes del PSOE gaditano, Juan Manuel Canle y Pedro Narváez, que se dieron de baja el pasado mes de abril, han dado de alta una agrupación electoral con la que concurrirán a las próximas elecciones municipales, previstas para la primavera de 2011.
Ambos afiliados veteranos, estaban adscritos a la corriente Izquierda Socialista y contaban con más de 20 años de militancia. Hace dos meses, decidieron renunciar a su carné del PSOE por declararse «hartos de personalismos» y de «intereses particulares que se ponen por encima de los colectivos» .
Su salida se produjo días después de la polémica creada por la renuncia del secretario general del PSOE provincial, Francisco González Cabaña, a formar parte de la ejecutiva regional que salió del congreso de marzo.
Consideraron que ese desencuentro era la gota que colmaba su paciencia como militantes y se marcharon. Casi dos meses después, dan de alta ante la administración estatal una agrupación electoral, que tendrá como nombre 'Ciudadanos por Cádiz', con la que pretenden «crear un proyecto cívico distinto, que sea capaz de promover el espíritu participativo de los años de la Transición y que haga que los gaditanos, al margen de su ideología, sean capaces de formar parte activa de un proyecto de regeneración política de su ciudad», aseguraba ayer Canle.
Su intención, ya plasmada en inscripción administrativa, tiene como «pretensión impulsar un proyecto próximo al ciudadano».
Narváez y Canle aseguran que han mantenido contactos con numerosos ciudadanos y que cuentan con el apoyo inicial de numerosas personas «pertenecientes, sobre todo, al ámbito universitario y al mundo profesional».
'Ciudadanos por Cádiz' es un grupo abierto a colaborar con el resto de fuerzas políticas «para sumar voluntades y promover acuerdos de consenso».
De hecho, uno de los primeros proyectos de los dos promotores de la agrupación electoral es reunirse con dirigentes de los grandes partidos políticos, los de mayor representación en las instituciones, para presentarse y tratar de establecer líneas mínimas de acuerdo.
Una de las motivaciones de Canle y Narváez es fomentar la participación ciudadana. Para ello, se han propuesto como particular objetivo combatir la abstención. «No es posible que un 50% de la ciudadanía de Cádiz se quede en su casa, renuncie a su participación democrática, cuando más comprometidas están las libertades, cuando más amenazados están los derechos básicos. Hay que colaborar para que esa mitad de los votantes participe y diga, a través de las urnas, lo que considere oportuno», aseguran los dos impulsores del grupo.

Por su parte, el Diario de Cádiz publica una entrevista con el Secretario General del PSOE de Cádiz de la que buena parte está dedicada a los asuntos, a los problemas internos de la organización socialista. El redactor titula la entrevista con una afirmación del Secretario General:
"Hay compañeros desleales pero son pocos y cobardes".

Las elecciones municipales próximas y los problemas internos que están generando están en el centro de la entrevista. En ocasiones anteriores hubiera sido tomado como una distinción especial el que un un prestigioso militante fuera señalado como aspirante a la Alcaldía de su ciudad. Ese señalamiento sería aceptado con generosidad y satisfacción. Ahora se mira y se mide antes el bolsillo y lo que tal vez tenga que renuncia.

¿Por qué, por otra parte, anatematizar a aquellos militantes que piden que funcione lo que ha sido "santo y seña" de la organización socialista: su funcionamiento democrático, la participación de la militancia en la toma de las grandes decisiones?


Pregunta el periodista:

Hablando de las elecciones municipales en Cádiz capital, ¿no ha hecho el ridículo el PSOE en el proceso de elección del candidato, con numerosos cargos públicos renunciando a ese puesto?

-Mire, a mí, por una cuestión de responsabilidad, nadie me ha oído hablar de candidato, ni en Cádiz ni en ninguna otra población. Simplemente porque ese proceso no está abierto. Lo que sucede es que Cádiz capital tiene mucho morbo mediático y la prensa presiona mucho. Creo que el PSOE tiene que tener un antídoto contra ese morbo mediático, y si todos me hicieran caso y se comportaran en ese sentido como yo, no habría problemas. Lo que hay que hacer es respetar los calendarios, y eso es lo que le he pedido a toda la organización.

-Pues en Cádiz ya hay militantes que están pidiendo primarias...

-Pedir primarias ahora es como comer polvorones en agosto. ¿Pero estamos ahora en ese proceso? No. Luego esto es hablar antes de tiempo. ¿Y beneficia al partido hablar antes de tiempo? No. ¿Y quieren los ciudadanos que el PSOE esté ahora entretenido en si primarias o no primarias y en si fulanito o menganito? No. A la gente las primarias se las trae floja. La gente lo que quiere es que los políticos gastemos todas nuestras energías en defender sus intereses y en solucionar sus problemas y no quieren que perdamos un minuto en estas chorradas. Quienes piden las primarias son como las células durmientes de Al Qaeda, que están ahí y que aparecen cada cuatro años simplemente para intentar joder los procesos internos del partido.

Conclusión: Si el PSOE cada vez se parece más en su funcionamiento interno a una organización de derechas donde los "caciques" mandan y ordenan .... Si cada vez más la organización socialista, de izquierdas, progresista, ha de hacer políticas de derechas, reaccionarias, las que señalan los mercados ... la ciudadanía preferirá el original antes que una mala copia.

viernes, 28 de mayo de 2010

Reajuste de gastos en Cádiz = Necesario pero totalmente insuficiente

El Ayuntamiento se ahorrará 2,3 millones con el recorte

La bajada de sueldo para los concejales, pendiente del desarrollo del nuevo decreto

Redacción/ Cádiz | Actualizado 28.05.2010 - 01:00


"El Ayuntamiento se ahorrará al menos 2,3 millones de euros 'gracias' al recorte del sueldo de los funcionarios impuesto por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. Esta cifra aún no está cerrada, ya que se está pendiente de concretar si la medida va a afectar a empresas municipales o se limitará a los funcionarios de plantilla, según indicó a este diario el teniente de alcaldesa de Hacienda, José Blas Fernández. La plantilla municipal ronda el millar de trabajadores, una cifra que se mantiene estable desde hace unos años.

Según el decreto elaborado por el Gobierno, esta cantidad debe destinarse a la amortización de la deuda. El Ayuntamiento de Cádiz tiene cerca de 30 millones de euros a corto plazo, junto a algo más de 60 millones negociados a largo plazo, entre ellos los destinados a la construcción de la nueva tribuna del estadio de fútbol. Ayer mismo, la comisión municipal de Hacienda incluía en su orden del día la renovación de créditos por una cuantía de doce millones de euros".

Más información en Diario de Cádiz

Comentario: La Alcaldesa y los Concejales del Ayuntamiento de Cádiz se rebajarán sus retribuciones. ¿Pero cuánto ganan la Alcaldesa y los Concejales? Voy a la web del Ayuntamiento y no encuentro información alguna. De las as retribuciones de la Alcaldesa ya ha informado este cuaderno.
Pero si la Corporación Municipal de Cádiz, especialmente su gobierno municipal, pretenden contribuir a la mejora de la economía española y europeo, el recorte de gastos que han de hacer debe comprender no sólo las retribuciones de los trabajadores municipales y de la Corporación Municipal. Deben proceder, entre otras medidas, a suprimir, radicalmente, totalmente, los gastos innecesarios e inútiles como los derivados de los asesores que no sirven y que son consecuencia del clientelismo partidario; suprimir el "aparato de propaganda" creado por el PP con los fondos públicos municipales: OndaCádiz, cadizbook, carteles, ... Una leyenda urbana o tal ver verídica cuenta que ese "aparato de propaganda" genera un millón de euros diario, es decir, unos 360 millones de € al año.

Sigue informando el periódico: "Según el decreto elaborado por el Gobierno, esta cantidad debe destinarse a la amortización de la deuda. El Ayuntamiento de Cádiz tiene cerca de 30 millones de euros a corto plazo, junto a algo más de 60 millones negociados a largo plazo, entre ellos los destinados a la construcción de la nueva tribuna del estadio de fútbol. Ayer mismo, la comisión municipal de Hacienda incluía en su orden del día la renovación de créditos por una cuantía de doce millones de euros".

¿Cuánta deuda y cuántos intereses se podrían amortizar sólo con la supresión del "aparato de propaganda municipal" dejando sólo lo que es estrictamente información, que no ni propaganda ni publicidad, a los ciudadanos?

jueves, 27 de mayo de 2010

¡A buenas horas ...


La Diputación apoya que Cádiz sea Patrimonio de la Humanidad

26/05 · 21:20 · Redacción Andalucía Información

El Pleno de la Diputación de Cádiz aprobó ayer por unanimidad, la propuesta presentada por el grupo popular referida a la candidatura de Cádiz como Patrimonio de la Humanidad.
La moción se adhiere a la petición que el Ayuntamiento de Cádiz ha dirigido a la Junta de Andalucía, al objeto de que dicha iniciativa se traslade al Consejo de Patrimonio del Estado Español.
Este último organismo concreta la lista indicativa de ciudades candidatas. La Unesco resuelve sus declaraciones sobre esta relación.
La baza de Cádiz, para optar a esta designación, es la Constitución de 1812 promulgada en la capital gaditana.

Comentario: Durante los últimos años del siglo pasado, la Fundación ¡Por el Futuro de la Bahía de Cádiz! estuvo promoviendo con distintas acciones la presentación en la UNESCO la solicitud y el expediente necesario para la declaración de Cádiz como Patrimonio de la Humanidad. No tuvimos los apoyos institucionales necesarios ni la Corporación Municipal hizo entonces lo que le correspondía. Por diversas circunstancias ahora esa declaración no será más fácil. Pero ¡ojalá" en esta ocasión se tenga el acierto de aunar voluntades y llegar al objetivo.

lunes, 24 de mayo de 2010

domingo, 23 de mayo de 2010

Sueños ciudadanos de un Ciudadano Gaditano

Carlos Zola en su blog Ciudadano Gaditano escribe una entrada con el título de "Sueños ciudadanos" en la que dice

"Soñar con una Ciudad universitaria acorde al prestigio académico de Cádiz es una obligación moral para con nuestros vecinos. Soñar con un tranvía que no se quede en tierra de nadie y que avance unos cientos de metros más para acercarnos algo más al centro del casco histórico no es un contratiempo para este proyecto sino una esperanza que muchos tenemos para hacer nuestro comercio y nuestras administraciones más accesibles a los vecinos de poblaciones de la Bahía. Soñar con una efectiva y real área metropolitana que una y acerque a todos los ciudadanos de la Bahía entre sí debe ser una prioridad que debemos hacer llegar a los políticos locales. Unas Puertas de Tierra y un Fuerte de La Cortadura limpios, visitables y turísticos no debe seguir siendo un sueño o una ilusión sino que ha de ser realidad en pocos años. Soñar con un albergue juvenil, una Ciudad de la Justicia, un hotel de cinco estrellas en el antiguo Hospicio o un Balneario en La Caleta que no siga siendo infrautilizado, no deben seguir siendo sueños sino realidades de nuestra Ciudad."

Me alegro mucho de que todavía haya algunos gaditanos que sueñan: que sueñan para que la ciudad de Cádiz se integre como una pieza más en el puzzle de la Bahía de Cádiz y entre y con todas las piezas constituyan un conjunto armónico, dinámico, progresista, con futuro. También tuve ese sueño y trabajé por él. Como miembro de la primera Corporación Provincial de la democracia, 1979 a 1982, contribuí a aquellas Jornadas sobre la Bahía de Cádiz. Por alguna biblioteca andan las actas de aquellas Jornadas.

Seguí soñando ¡POR EL FUTURO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ! y para aportar un granito de arena promoví, constituí, dirigí y animé la creación de la FUNDACIÓN ¡POR EL FUTURO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ! Veintitantos ciudadanos fuimos los fundadores y algo hicimos para ese objetivo. De esta Fundación algo he dicho ya en este blog. (Póngase en Buscar en este blog la palabra Fundación y aparecerán todas las entradas que hacen referencia a las actividades de la Fundación)

Y recientemente también he soñado contigo y con otros gaditanos eso de CADIZ CIUDAD UNIVERSITARIA y sobre ello he escrito: el 16 de abril con el título de CÁDIZ, CIUDAD UNIVERSITARIA; el 23 de abril con el mismo título y mas recientemente insertando en mi blog el nacimiento del grupo ciudadano en favor de la Universidad de Cádiz

Comparto también contigo y con otros ciudadanos eso de "Soñar con un tranvía que no se quede en tierra de nadie y que avance unos cientos de metros más para acercarnos algo más al centro del casco histórico no es un contratiempo para este proyecto sino una esperanza que muchos tenemos para hacer nuestro comercio y nuestras administraciones más accesibles a los vecinos de poblaciones de la Bahía". Y para que los sueños no sólo sean sueños participo, y participo activamente desde el principio" en la Plataforma +TRANVÍA EN CADIZ. Y en este blog más de una entrada he escrito para que el Tranvía Metropolitano sea un TRANVÍA URBANO (Hágase la misma operación de Buscar en este blog y aparecerán todas las entradas).

Soñemos SÍ, amigo Carlos, y sobre todo actuemos y colaboremos para que los sueños se conviertan en realidad tangible.

sábado, 22 de mayo de 2010

Segunda parte de una Fundación

Nace la Asociación Cádiz siglo XXI

22.05.2010 -LA VOZ.

Un grupo de gaditanos comprometidos en diferentes campos profesionales de la ciudad han creado la asociación Cádiz siglo XXI en defensa de los intereses de la Bahía. La entidad pretende apostar a través del diálogo por otra forma de enfocar las soluciones a los diferentes problemas que atañen a la Bahía de Cádiz y que afectan a todas las administraciones públicas. La junta directiva está dirigida por un equipo ejecutivo de tres personas, que son, Ignacio Moreno Aparicio como Presidente; Carlos Morillo Otero como Secretario y José Manuel Hesle como Vocal.

Comentario:

ORDEN de 4 de marzo de 1997, ( de la Consejería de Cultura, publicada en el BOJA núm. 37, del 29 de marzo de 1997 ) por la que se reconoce, califica y dispone la inscripciónón en el Registro de Fundaciones Privadas de carácter cultural y artístico, Asociaciones y Entidades análogas de Andalucía de la Fundación Por el Futuro de la Bahía de Cádiz.

Por esta Orden se reconocía legalmente la Fundación privada que promoví y a la que se unieron como socios otros veintitantos ciudadanos. Nuestro propósito inicial y fundacional era aportar nuestro "granito de arena" para que se hiciera a nivel intitucional y en la conciencia de la opinión pública lo que ya estaba en la realidad: que el futuro de Cádiz y de los Municipios de la Bahía sólo estaba en su constitución y funcionamiento como una entidad colectiva y solidaria.
La propuesta para la
declaración de Cádiz como Patrimonio de la Humanidad ocupó un lugar prioritario de la Fundación.
Conservo en mi archivo personal las Memorias anuales del funcionamiento de la Fundación.

Mi deseo ahora es que esta nueva Asociación tenga más aciertos y apoyos institucionales que tuvimos nosotros.

viernes, 21 de mayo de 2010

ZARAGOZA otra ciudad que promociona el uso de la BICICLETA

Luz verde para el Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza

Zaragoza, 20 may (EFE).- El Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado la redacción final del Plan Director de la Bicicleta, un documento que ofrece un amplio análisis sobre la movilidad en la ciudad y que marca los criterios que deberían seguirse en el futuro para el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte.

La elaboración de este Plan Director fue adjudicada a la empresa IDOM Zaragoza el 31 de diciembre de 2008 y a mediados de julio de 2009 se entregó un primer borrador que, a lo largo de los últimos meses, ha sido analizado tanto por el Servicio de Movilidad Urbana del Ayuntamiento como por los miembros del Observatorio de la Bicicleta, órgano participativo en el que están representados diversos colectivos relacionados con el mundo de la bicicleta.

Tras la incorporación de algunas aportaciones, el documento ha tomado ya su forma definitiva, que fue refrendada por el Observatorio en una reunión celebrada ayer miércoles, informa el Consistorio en un comunicado.

El Decreto, firmado hoy por la consejera de Servicios Públicos, Carmen Dueso, tiene entre sus objetivos incentivar la Movilidad Sostenible en Zaragoza; el diseño de una red eficaz, coherente y segura; y fomentar el uso de la bicicleta como modo de transporte cotidiano.

Además, se pretende favorecer la intermodalidad y la combinación del uso de la bicicleta pública y privada; así como educar hacia una cultura respetuosa y proclive al uso de medios de transporte sostenible.

El Plan se abre con distintos estudios sobre Zaragoza, tanto en su estructura territorial y demográfica como en su movilidad, y se describe lo que podría ser una futura planificación de la red ciclable, así como las posibles infraestructuras susceptibles de formar parte de la misma.

El Plan Director marca, también, los criterios que deberían servir como base para el desarrollo de las políticas de movilidad en lo que se refiere a la bicicleta y su relación con otros medios de transporte y con el peatón.

El criterio de diseño y ejecución de vías ciclables, la implantación de aparcamientos para bicicletas o el fomento de la bicicleta pública son otros de los aspectos abordados por el Plan Director, que incluye también una previsión de las acciones a desarrollar en un futuro próximo y su posible priorización.

Las mismas fuentes destacan que buena parte de las políticas y criterios recogidos por el Plan Director ya han ido aplicándose en Zaragoza a lo largo de los últimos años, por lo que sirve para corroborar la labor realizada en las dos últimas legislaturas y que ha supuesto un enorme cambio no sólo en el ámbito de la movilidad en Zaragoza, sino en la sociología y en la manera en la que los vecinos se relacionan con su propia ciudad.

Las siguientes acciones ya realizadas o en marcha son: la creación de prácticamente 100 kilómetros de carril bici nuevos entre los años 2003 y 2010, el desarrollo del Observatorio de la Bicicleta, la redacción y aprobación (por unanimidad) de la Ordenanza Municipal de Peatones y Ciclistas, la implantación del servicio Bizi (cuenta con 29.000 abonados, 100 estaciones y 1.000 bicis) y el desarrollo de un plan de instalación de aparcabicicletas privadas, con capacidad, actualmente, para más de 5.500 bicis.

Las citadas fuentes municipales destacan asimismo la implantación de las Vías Pacificadas, limitadas a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora; la puesta en marcha del Registro de Bicicletas; la participación de Zaragoza en distintos foros nacionales e internacionales; y la apertura de "La ciudad de las bicicletas". EFE

Cádiz ciudad UNIVERSITARIA

Nace el grupo ciudadano en favor de la Universidad de Cádiz

Emilio Aragón reúne a 25 destacados representantes de la política, la empresa, la cultura y la docencia para reivindicar más protagonismo para el campus loca

La Voz de Cádiz. José Landi Cádiz




Un grupo de unos 25 gaditanos se reunieron ayer por primera vez. A iniciativa de Emilio Aragón, debatieron durante dos horas sobre la necesidad de abrir un debate público y una campaña de reivindicación del protagonismo del Campus de Cádiz, que consideran amenazado por la creciente dispersión de la Universidad de Cádiz en cuatro áreas de la provincia. A este encuentro fundacional acudieron personalidades como el ex alcalde Carlos Díaz, los catedráticos Juan Luis Pulido y Carlos Gentil, los escritores Jesús Maeso y Blanca Flores, el dirigente vecinal José Manuel Hesle, los empresarios Mariano Pastrana y Pedro Rivera, la socióloga Gema González, la ex senadora Carmen Pinedo, el ex delegado de Obras Públicas Alfonso López Almagro o los ex concejales Rafael Garófano y Francisco Piniella. En su primer encuentro, decidieron las líneas generales de sus aspiraciones y acordaron reclamar un papel protagonista para el Campus de la capital gaditana que "con 8.000 estudiantes es el más importante y numeroso de la UCA que junto a la sede del Rectorado genera importantes sinergías y beneficio mutuo en el diálogo entre ciudad y universidad".
Este grupo, también suscribió un manifiesto para reclamar que se facilite "la movilidad en el transporte público de la comunidad univesitaria, atraer nuevas titulaciones al Campus de Cádiz y estrechar vínculos entre la ciudad y la institución académica. En la reunión *quedó de manifiesto el apoyo al modelo de Campus actual* diseñado en los años 80 (fruto de un gran consenso social en su época) y que perdura hasta hoy; y mostró su *rechazo contundente* a la dispersión de dicho modelo y apoyar a la UCA para que se implique en desarrollo económico de la Sierra
de Cádiz. En ese sentido se pidió respeto a la autonomía univesitaria y a la figura del rector, presionado en los últimos dos meses para respaldar institucionalmente el proyecto de Escuela de Enfermería en Villamartín, impulsado por la empresa privada Clínicas Pascual.
Igualmente, Emilio Aragón resumió que el encuentro sirvió para respaldar una petición para que "se recuperen importantes edificios en estado de abandono como el Olivillo, Altadis y los depósitos de tabacos, con la finalidad de aumentar equipamientos y servicios que no solo sean para el uso de la comunidad universitaria sino de forma compartida con toda la ciudadanía". Los convocados también debatieron sobre la necesidad de la llegada al Campus de Cádiz de centros universitarios como la Facultad de Ciencias de la Educación y de titulaciones como el Grado de Psicología.
El grupo, que ha nacido abierto a la ciudadanía y de forma plural determinó redactar un Manifiesto que elaborará en próximas reuniones

Promocionar el COMERCIO JUSTO en Cádiz

Un nutrido grupo de periodistas de las principales cadenas de televisión de España han prestado su imagen para promover el comercio justo. Bajo el lema “Un día para celebrar, todo el año para actuar”, algunas de las caras más conocidas de la televisión como Lorenzo Milá, Iñaki Gabilondo, María Escario o Pedro Piqueras protagonizan un breve vídeo que ha elaborado la Coordinadora Estatal de Comercio Justo (Miembro de la Organización Mundial del Comercio Justo) para apoyar el consumo responsable de productos de Comercio Justo como modo de luchar contra las desigualdades Norte -Sur.

El vídeo ha sido elaborado con motivo de la celebración del Día Internacional del Comercio Justo 2010, que como ya indicamos en el artículo del pasado viernes (ver artículo aquí http://www.noticiaspositivas.net/2010/05/14/dia-internacional-del-comercio-justo-2010/) se celebró el 8 de mayo en todo el mundo a través de cientos de actos celebrados en más de 70 países.

El objetivo del vídeo, tal y como deja claro su lema, es precisamente que el comercio justo se incorpore a nuestro día a día y sensibilizar a la población sobre los beneficios de este tipo de comercio. El comercio justo garantiza que los pequeños productores reciben un trato justo, con buenas condiciones laborales y unos precios equitativos en condiciones de seguridad, y permite un desarrollo sostenible y un futuro prometedor para millones de agricultores y comunidades de artesanos de todo el mundo.

Para ver el vídeo de la Coordinadora Estatal de Comercio Justo, haz clic aquí: http://www.youtube.com/user/setemmadrid

jueves, 20 de mayo de 2010

CÁDIZ - Centro Comercial Abierto

Andalucía regula el reconocimiento oficial de los Centros Comerciales Abiertos
Más de un centenar de agrupaciones de este tipo se podrán beneficiar de la nueva orden en la materia, pionera en el territorio nacional


Andalucía, 20/05/2010

Los Centros Comerciales Abiertos fomentan la cooperación empresarial de las pymes.
La Consejería de Turismo, Comercio y Deporte ha regulado, por primera vez en España, el procedimiento para la obtención del reconocimiento, con carácter oficial, como Centro Comercial Abierto (CCA) de Andalucía. La nueva orden, que ya ha entrado en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA), podrá beneficiar a las 114 agrupaciones comerciales de este tipo que existen actualmente en la comunidad. La norma, fruto del consenso con la Confederación de Empresarios de Comercio de Andalucía (CECA), establece la definición de CCA, requisitos del proyecto, criterios de valoración, efectos y duración del reconocimiento y procedimiento de renovación. Los solicitantes podrán ser asociaciones de comerciantes minoristas sin ánimo de lucro, domiciliadas en Andalucía, que lideren un proyecto de Centro Comercial Abierto.
Así, la orden define como CCA aquella fórmula de organización de los agentes económicos implicados en un área urbana delimitada, con tradición comercial en la zona, que cuentan con una imagen y estrategia propia permanente, y que comparten una concepción global de oferta comercial, servicios, cultura y ocio, así como una única unidad de gestión y comercialización.
En cuanto a los requisitos, el proyecto deberá estar delimitado territorialmente dentro del centro urbano o en una zona de marcado carácter comercial. También tendrá que disponer de diversidad de establecimientos, tanto por tamaño como por el sector de actividad donde éstos se encuadran, además de contar con una unidad de gestión y compartir un modelo común de funcionamiento y horarios.Otras obligaciones que deberán cumplir las entidades comerciales aspirantes al reconocimiento son realizar actividades conjuntas de promoción, publicidad y comunicación, que fomenten la imagen del conjunto; tener unas señas comunes de identidad, tanto a nivel urbanístico como comercial, y contar con facilidad de acceso público y privado, así como de estacionamiento de vehículos.
Acciones promocionales
El reconocimiento, que tendrá una vigencia de cuatro años renovables, permitirá la inclusión en las acciones promocionales que desarrolle la Consejería, y la valoración de forma preferente en la normativa reguladora de los incentivos gestionados por este departamento. También pondrán identificarse en su imagen corporativa como Centros Comerciales Abiertos y se incluirán en la web de la Administración autonómica.
Los Centros Comerciales Abiertos fomentan la cooperación empresarial de las pymes. En este sentido, son un formato que permite el aprovechamiento de posibles sinergias y economías de escala que se producen al actuar de forma conjunta todos los agentes de una zona de marcado carácter comercial, como son los propios comerciantes, las asociaciones y la entidad local competente.
La Consejería apoya este formato a través de los distintos Planes Integrales de Fomento del Comercio Interior, con órdenes de ayudas dirigidas, fundamentalmente, a las pymes. Asimismo, ha puesto en marcha otras acciones específicas como la elaboración del Libro Blanco de los CCA de Andalucía, en el que se realiza un análisis de la situación actual de estas agrupaciones.

La bici-furgoneta - vehículo útil y conveniente para Cádiz

Su nombre es Vrachfiets y es una empresa creada por dos estudiantes de la universidad de la ciudad holandesa de Deft. La idea de negocio, una bici-furgoneta para realizar los transportes, surge de la fustración que genera la dependencia de los automóviles cuando uno se plantea mudarse de piso o de habitación. La ciudad de Delft ha participado en la financiación del proyecto empresarial y espera que la actividad se desarrolle con éxito en sus calles.

(Comentario: sería impensable que un Ayuntamiento como el de esta ciudad, por otra parte del PP más conservador, se atreviesa a financiar o apoyar un proyecto como éste)

( Ver vídeo en http://www.youtube.com/watch?v=27Un1myoauA&feature=player_embedded )


Tal y como comenta la empresa en su web, "teniendo en cuenta que un 65% de los trayectos realizados en Holanda son inferiores a 5 kilómetros, y que el total del volumen transportado no suele superar un metro cúbico, es fácil imaginar el potencial de una bicicleta asistida por un motor eléctrico. Además, el factor más importante es su facilidad de manejo, que cualquiera puede llevarla. "

La bicicleta está de moda

La bicicleta vuelve con fuerza para hacerse un hueco en el sector del transporte de mercancías, en especial en las ciudades. Varias empresas utilizan la bicicleta como un simple reclamo de su actividad, pero para otras es también una opción muy válida a la hora de transportar mercancías regularmente. Por ejemplo, en Londres, la firma de material de oficina “Office Deport” ha decidido confiar un 75% de sus envíos a las “Cargo_bikes”, en lugar de realizarlos con las típicas furgonetas.

miércoles, 19 de mayo de 2010

¿Es la obra más urgente y necesaria?

La Junta de Andalucía está haciendo una reforma exterior de su edificio administrativo de la plaza Asdrúbal. Edificio, por otra parte, con pocos años en funcionamiento.
Esta obra de reforma, según se anuncia, tiene un presupuesto de 409.543€.

Hace uno días aparecía en el Diario de Cádiz la siguiente información: "La crisis también afecta a la rehabilitación del casco antiguo.
La Junta mantiene su ambicioso plan de inversiones aunque 'reorganiza' el pago de subvenciones, limita este año la compra de fincas y choca con los problemas internos de diversas constructoras"


La información completa en Diario de Cádiz

¿La reforma del Edificio Administrativo es la obra más urgente y más necesaria que tiene presupuestada la Junta de Andalucía en Cádiz?
Según mis informaciones, la rehabilitación de una vivienda, de una infravivienda, en Cádiz podría estar como término medio en unos 45.000€ más o menos.
¿Cuántas viviendas podrían haber sido rehabilitadas en este tiempo de crisis económica, de profundas necesidades sociales, de insoportable desempleo en la construcción?
En vez de esa obra de reforma del edificio administrativo, de ocho a diez viviendas podrían haber sido rehabilitadas en Cádiz.








¡Que se nos informe con verdad!

"Fuentes del Ayuntamiento de Cádiz explicaron a Europa Press que Teófila Martínez "no le cuesta ni un euro a la ciudad de Cádiz", ya que renunció a ese sueldo y sólo recibe el que le corresponde como diputada nacional del PP".

Aparece esta información para contraponerla con la retribución del "alcalde de Algeciras (Cádiz), Tomás Herrera (PSOE), que cobra 60.745 euros anuales en la actualidad".

Pero el "servicio de propaganda" que el PP tiene montado en el Ayuntamiento de la ciudad no dice la verdad completa que es como mentir. Por una parte, será cierto que la Alcaldesa de Cádiz no tiene retribución del Ayuntamiento, pero también es verdad que utiliza los medios municipales: vehículos, teléfonos, "aparato de información y propaganda", etc.

Pero salvo error u omisión, la Alcaldesa de Cádiz, en su condición de Diputada del Partido Popular y como Vocal de la Comisión de Política Territorial y Vicepresidenta Segunda de la Comisión de Vivienda tiene las siguientes retribuciones, según se desprende de la información oficial tomada del Congreso de los Diputados:

1. Asignación constitucional idéntica para todos los Diputados: 3.126,52 € mes.

2. Los/as Vicepresidentes/as tienen las siguientes remuneraciones. (Doña Teófila Martínez es Vicepresidenta Segunda de la Comisión de Vivienda)
- Complemento miembro de Mesa: 1.374,53 €
- Gastos de representación: 1.148,68 €
- Gastos libre disposición: 803,52 €

3. Además de las percepciones individuales correspondientes a la asignación constitucional, los Diputados tienen derecho a "las ayudas, franquicias e indemnizaciones por gastos que sean indispensables para el cumplimiento de su función" (8.2 RCD).
Entre los conceptos incluidos en dicho precepto pueden destacarse los siguientes:
A) Indemnización
Con este concepto, que tiene una cuantía mensual de 1.823,86 € para los Diputados de circunscripciones distintas a Madrid y de 870,56 € para los electos por Madrid. (Indemnización que corresponde a Doña Teófila porque es Diptuada por Cádiz)

4. Transporte
1. El Congreso de los Diputados cubre los gastos de transporte en medio público (avión, tren, automóvil o barco) de los Diputados. Se trata de un reembolso de gasto, es decir, no se facilita una cantidad al parlamentario, sino que se le abona directamente el billete a la empresa transportista. Excepción hecha, claro está, del uso del propio automóvil, en cuyo caso y previa justificación, se abona 0,25 € por kilómetro.
2. A partir del mes de mayo de 2006 la Cámara facilita a cada Diputado que no dispone de vehículo oficial una tarjeta personalizada que permite abonar el servicio de taxi en la ciudad de Madrid. La disponibilidad de dicha tarjeta tiene un límite mensual de 250 €.

5. Comunicaciones
Las convocatorias a las sesiones de la Cámara se efectúan por correo electrónico y mensajes SMS. Por ello, el Congreso facilita a los Diputados ordenadores portátiles, así como teléfonos móviles que permitan ejercer la función.

Más aún:

Protección Social

1. El artículo 9 del Reglamento del Congreso de los Diputados señala lo siguiente:
1. Correrá a cargo del Presupuesto del Congreso el abono de las cotizaciones a la
Seguridad Social y a las Mutualidades de aquellos Diputados que, como
consecuencia de su dedicación parlamentaria, dejen de prestar el servicio que
motivaba su afiliación o pertenencia a aquéllas.

La información completa en Régimen de Protección Social de los Diputados.

¿Cuánto gana, por tanto, la Alcaldesa de Cádiz siendo Diputada por el Partido Popular? Para no caer en error o imprecisión que el "aparato de propaganda municipal" publique el resultado.

Por otra parte, si se buscan las iniciativas parlamentarias y/o las intervenciones parlamentarias de esta Diputada en la presente legislatura su resultado es:

- Interpelación urgente.
Interpelación urgente en relación con la política presupuestaria del Gobierno y su proyección en la futura Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2009.
Grupo Parlamentario Popular en el Congreso
Intervención en el Pleno el 17/09/2008 texto íntegro PDF

Pregunta oral en Pleno.
Cumplimiento por el Ejecutivo de su compromiso de reformar la financiación local de forma paralela a la financiación autonómica.
Martínez Saiz, Teófila (GP)
Intervención en el Pleno el 18/11/2009 texto íntegro PDF

Pregunta oral en Pleno.
Previsiones acerca de la reforma de la financiación local.
Martínez Saiz, Teófila (GP)
Intervención en el Pleno el 11/06/2008 texto íntegro PDF

¿Justifica esta actividad parlamentaria las retribuciones percibidas?


Completamos esta información con su declaración de intereses. En esta declaración figura lo siguiente:
"Alcaldesa del Ayuntamiento de Cádiz, no percibiendo retribuciones fijas en su cuantía o periódica en su vencimiento, ni del Ayuntamiento ni de ningún organismo dependiente del mismo, recibiendo sólo dietas por asistencia a las sesiones".


Ahora descubrimos que la Diputada del PP y Alcaldesa de Cádiz, además de las retribuciones que le corresponden como Diputada, recibe dietas por sus asistencia a las sesiones. ¿A qué sesiones se refiere: Plenos y Comisiones de Gobierno? ¿A cuáles otras? ¿A cuántas sesiones asiste mensualmente? ¿Qué retribuciones le corresponden?


De esta información oficial se desprende que Doña Teófila Martínez, además de las retribuciones que le corresponden como Diputada del Congreso de los Diputados, recibe del Ayuntamiento ( La alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez (PP), cobra "cero euros" como regidora de la localidad, se dice en EP ) dietas por asistencia a las sesiones


El "aparato de propaganda" del Ayuntamiento no dice toda la verdad, oculta una parte .... miente.

Comentarios impertinentes (ocho)








Primer comentario impertinente de hoy: El Ayuntamiento de la ciudad, con la financiación del Plan E, está rehabilitando la Cárcel Real de Cádiz para que en el Bicentenario de la Constitución de 1812 sea dedicada a la Casa de América en Cádiz. En la fachada han colocado lo que parece ser un cuadro de electricicad, como aparece en la fotografía. ¿No habría otro sitio más discreto para colocarlo?


Segundo comentario impertinente del día de hoy. La fotografía corresponde al Arco de los Blanco. "El Arco de los Blanco es un vestigio de una antigua puerta romana, originalmente fue conocido como Puerta de Tierra y se situaba inmediata al Castillo de la Villa (Cádiz)". Como se aprecia en la fotografía, en el medio del monumento se ha colocado una señal de tráfico. ¿Es absolutamente necesario colocarla aquí para indicar que no pueden pasar los vehículos a motor? No habría otro sitio mejor.


martes, 18 de mayo de 2010

Hasta la Plaza de España ... ¡YA!

La Plataforma +TRANVÍA EN CÁDIZ sigue con su propuesta de el que el Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz circunvale el casco histórico de Cádiz y así, con un medio de transporte más moderno, ecológico y más barato, acerque las actividades de la ciudad: residenciales, comerciales, educativas, recreativas, ... al conjunto de ciudadanos de la Bahía de Cádiz. Es sin duda una propuesta que es viable desde todos los puntos de vista y absolutamente necesaria para la ciudad. Para ello está promoviendo el debate ciudadano.

Y como "parada intermedia" lanza la Plataforma una reivindicación a la ciudadanía: QUE EL TRANVÍA LLEGUE ... ¡YA! A LA PLAZA DE ESPAÑA como estaba proyectado desde el principio y que sólo por un acuerdo "clandestino", oscuro e inexplicado y a espaldas de la ciudadanía, se le hace parar no en la Plaza de Sevilla como muy "malamente" dice la Alcaldesa sino mucho más atrás, mucho más lejos del centro del casco histórico ... en la Plaza de Sevilla.

Por eso yo también reivindico: HASTA LA PLAZA DE ESPAÑA .... YA.

jueves, 13 de mayo de 2010

Los tranvías una oportunidad para hacer nuestras ciudades más habitables

(Copio la entrada de Ecologistas en acción )

A lo largo de toda esta semana en Barcelona se realiza una consulta popular para reformar el eje de la Diagonal. Con la consulta se debate bastante más que los medios de transporte que circularán en un futuro por esta vía emblemática: se decide si se pondrá coto al desmesurado tráfico privado que asola la ciudad de Barcelona. Ecologistas en Acción apuesta decididamente por que el tranvía se implante de forma generalizada en los centros urbanos de nuestras ciudades.
Si por algo se caracteriza el transporte público en Europa es por la presencia del tranvía en la estructura urbana de numerosas áreas metropolitanas. El tranvía está presente en más de 280 ciudades europeas, circulando sobre 11.000 km de vías. En Europa el 60% de las ciudades de más de 150.000 habitantes disponen de un transporte urbano ferroviario y el tranvía forma parte del 80% de las redes de transporte urbano.
Tras un periodo de cierre de líneas, desde 1984 el tranvía ha tenido un crecimiento vertiginoso en toda Europa. Más de 70 ciudades han inaugurado nuevas redes de tranvía o están construyéndolas, sobre todo en Francia, y en muchos casos por el centro de la ciudad (Dublín, Munich, Frankfurt, Burdeos, Estrasburgo, Berlín, Viena, Praga, Amsterdam, Atenas, Budapest, Milán, Roma, Zurich, Lisboa, Zaragoza, Estambul, Oslo). La reintroducción del tranvía en Europa ha contado con una enorme aceptación ciudadana. En todas las ciudades donde el tranvía tiene una fuerte implantación urbana, sea por tradición o por haberse reintroducido, el uso del transporte público se ha incrementado notablemente respecto a la media de otras ciudades.
A este renacer tan espectacular tampoco hemos sido ajenos en España, y podemos sumar unas 30 ciudades españolas en las que ya están funcionando los tranvías, se están construyendo líneas o se proyectan o debate acerca de su viabilidad. En efecto, los tranvías funcionan ya, por orden cronológico de implantación, en Valencia, Bilbao, Alicante, Barcelona, Velez-Málaga, Parla, Madrid, Tenerife, Sevilla, Murcia o Vitoria.

El tranvía sea una opción de transporte que nos permite enfrentar los problemas cotidianos de contaminación, cambio climático, siniestralidad y congestión permanente. También es un modo de transporte ferroviario óptimo para articular el transporte público en ciudades medias y grandes, en la medida que la demanda existente lo justifique frente a otras opciones, como el autobús, más adecuado para cantidades menores de viajeros.

Sus principales características son:
Una capacidad de transporte intermedia (menos que el tren de Cercanías y más que el autobús). Un tranvía con doble composición puede transportar lo que 4 autobuses y lo que 175 automóviles.
Al consumir electricidad no emite contaminantes atmosféricos directamente en la ciudad y genera poco ruido.
Tiene un consumo energético relativamente reducido. Un tranvía consume 360 kwh, mientras que 4 autobuses consumen 716 kwh y 175 coches 5.500 kwh.
Al ir en superficie y utilizar en muchos casos vías públicas preexistentes tiene un coste de infraestructura muy inferior al metro (aproximadamente una sexta parte) o al tren.
Ocupa normalmente espacio viario, pero convive con otros modos de transporte (automóvil, bicicleta, autobús…) especialmente en los cruces.
Al ir en superficie tiene fácil accesibilidad y posibilita notablemente la intermodalidad con los otros medios.
Se caracteriza por tener una aceptable velocidad, sobre todo si tiene preferencia semafórica. La velocidad comercial es de entre 20 y 30 km/h que se explica porque las paradas están normalmente más distantes que las de los autobuses.
Mantiene la regularidad, seguridad y fiabilidad característica de los medios ferroviarios.
Genera, como todos los modos ferroviarios y de autobús, un importante volumen de empleos.

Para Ecologistas en Acción la reforma de la Diagonal no solo es necesaria para poder disponer en Barcelona de una buena oferta de transporte público y una red de itinerarios para poder caminar y circular en bicicleta y otros modos no motorizados, sino que resulta imprescindible planteársela como parte de un Plan de Movilidad ambicioso que tenga como objetivo un cambio modal que permita descongestionar y descontaminar la ciudad, reducir el tráfico motorizado privado e incrementar la movilidad dependiente de la red del transporte público de superficie, que atraviesa una situación crítica. Por capacidad, el tranvía resulta adecuado para la Diagonal y la red de autobuses permite estructurar la retícula de todo el Ensanche barcelonés.

¡ojo! NO VACIAR EL CASCO HISTÓRICO DE CÁDIZ



















Informa el Diario de Cádiz de que: "La Universidad de Cádiz va iniciar su proyecto de replanteo de las instalaciones e infraestructuras del campus de Cádiz con el traslado del Rectorado al antiguo Hospital Militar (actual Centi). Una operación que ya tiene luz verde después del convenio firmado con el Ayuntamiento.
( .... )
Esta rúbrica con el Ayuntamiento -de la que la alcaldesa aseguró que había sido complicada para buscar el acuerdo entre los técnicos de la UCA y los del Ayuntamiento- permite al equipo de gobierno de la institución académica gaditana iniciar su ansiada ordenación del campus de Cádiz. En los próximos años, la Facultad de Medicina se trasladará al barrio de Puntales y la Escuela Superior de Ingeniería tendrá una nueva sede en el campus de Puerto Real, a lo que hay que añadir que la UCA pretende emplazar en el centro de la capital la Facultad de Ciencias de la Educación y acomodar también la titulación de Psicología en este espacio.
( ... )
Precisamente, Diego Sales destacaba ayer la importancia del convenio "patrimonial y de voluntad" e insistió en la primacía que la capital debe tener en la configuración de la Universidad. Sobre ello, Sales expuso que "las decisiones y el órgano rector de la UCA tienen que estar en Cádiz" y recordó que la mayoría de las actividades universitarias se desarrollan en la ciudad, donde también se ubican las residencias de estudiantes. Es más, el rector aseguró que la capital va a crecer en un futuro en lo que a centros, edificios e infraestructuras universitarias se refiere.

Los que amamos esta ciudad -especialmente su singular casco histórico - y nos preocupa tanto su conservación y su rehabilitación como su porvenir económico y que sus habitantes tengan inmejorables condiciones de vida, hemos de estar permanentemente atentos a que ninguna actividad comercial, administrativa, universitaria, social, cultural .... salga del casco histórico. Que alguna de estas u otras actividades salga es un paso irremediable a la degradación del conjunto histórico, a su empobrecimiento.
Hago un llamamiento a cuantos grupos y plataformas estamos defendiendo a Cádiz, a su casco histórico, para que unamos esfuerzos en pro de este objetivo.
( Invito a los lectores de este blog a buscar en el mismo las entradas que figuran en él sobre CADIZ, PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD o sobre FUNDACIÓN ¡POR EL FUTURO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ!. Ahí hay una larga historia sobre el asunto)

miércoles, 12 de mayo de 2010

Día del Museo. 18 de mayo

El consejero de Cultura de la Junta de Andalucía, Paulino Plata, ha presentado las actividades organizadas con motivo del Día Internacional del Museo, que se celebra el 18 de mayo, aunque los actos se inician durante el fin de semana. La campaña de este año, que se desarrolla bajo el lema 'Museos para la armonía social' propuesto por el Comité Internacional para los Museos (ICOM) de la Unesco, está dedicada a las relaciones intergeneracionales y a otras culturas con el objetivo de hacer partícipe a toda la sociedad de la celebración.
La Consejería de Cultura parte de este tema del ICOM, que festeja este Día desde hace 32 años, para diseñar su propia programación bajo el título de '¿Museas?' pero con la premisa del concepto de la 'armonía social'. Las actividades están así encaminadas a invitar a todo tipo de público, de todas las edades, con discapacidad y de distintas culturas a celebrar el Día Internacional del Museo los próximos 15, 16 y 18 de mayo.
El consejero ha señalado que Andalucía "se suma con entusiasmo al objetivo de que los museos contribuyan a lograr una sociedad más integradora e igualitaria, a un mayor conocimiento mutuo".
Para ello se han diseñado actos destinados a abuelos, hijos, nietos, una especie de encuentros intergeneracionales en los que el especialista que comente una o varias obras seleccionadas de las colecciones museográficas tratará que los mayores intercambien sus opiniones, sus experiencias o sus recuerdos con los más jóvenes.
También se han preparado otras actividades para personas con discapacidad como el taller didáctico para grupos de jóvenes con síndrome de Down en el Museo de Cádiz. Asimismo, el Museo de Almería organiza la actividad 'Menos en más', en la que los participantes prescindirán de uno de sus sentidos, en esta ocasión de la vista, para realizar una singular visita dirigida por una persona invidente.
Abiertos hasta las 12 de la noche
Además, y como novedad de esta campaña, muchos de los museos gestionados por la Junta abrirán la noche del sábado 15 hasta las 24.00 horas y se programarán actuaciones musicales, teatrales, visitas especiales, etcétera. El consejero ha destacado que se trata de una programación amplia y muy diversa, con más de un centenar de actividades, "a través de las que se ponen en marcha ideas que avanzan en la tarea siempre constante de tratar de hacer los museos cada vez más amenos, atractivos y sugerentes".
Asimismo, Paulino Plata ha anunciado la apertura en Córdoba el 18 de mayo, coincidiendo con el Día Internacional del Museo, de una nueva sala de exposiciones Iniciarte, programa dedicado a promocionar el arte contemporáneo. La inauguración de esta infraestructura museística se realizará con una exposición de Manolo Bautista.
En la celebración participan todos los museos gestionados por la Consejería de Cultura, a los que se han sumado también los conjuntos arqueológicos y monumentales y el Centro Andaluz de la Imagen: Centro Andaluz de la Fotografía, Filmoteca de Andalucía, Conjunto Monumental Alcazaba de Almería, Museo de Almería, Conjunto Arqueológico de Baelo Claudia, Museo de Cádiz, Conjunto Arqueológico de Madinat al-Zhara, Museo Arqueológico de Córdoba, Museo de Bellas Artes de Córdoba, Museo Arqueológico y Etnológico de Granada, Museo de Bellas Artes de Granada, Museo Casa de los Tiros, Museo de Huelva, Museo de Jaén, Museo de Artes y Costumbres Populares del Alto Guadalquivir, Museo Arqueológico de Linares y Museo Arqueológico de Úbeda.
El listado se completa con el Conjunto Arqueológico Dólmenes de Antequera, Museo de Málaga (Palacio Episcopal), el Conjunto Arqueológico de Carmona, el Centro Andaluz de Arte Contemporáneo, el Conjunto Arqueológico de Itálica, Museo Arqueológico de Sevilla, Museo de Artes y Costumbres Populares de Sevilla y Museo de Bellas Artes de Sevilla.
Asimismo, como en ediciones anteriores se ha invitado a los museos locales a sumarse a la iniciativa, a los que se les ha ofrecido los medios de difusión de la Consejería de Cultura para sus actividades.

Vuelve el tranvía. Prejuicios y falsos mitos.

Cualquier ciudad que haya planteado la implantación de un tranvía se ha encontrado con un intenso debate ciudadano sobre su utilidad, coste y viabilidad. Y casi siempre con opiniones muy enfrentadas, puesto que a diferencia de otros medios, el tranvía está cargado de prejuicios y falsos mitos desde que reapareció.

Es lo que está pasando en nuestra provincia y particularmente en la Bahía de Cádiz: en Cádiz, en Jerez, en San Fernando, en Chiclana, ...

Estos son los falsos mitos creados en torno al tranvía:

El tranvía es un medio de transporte eficiente, ecológico, rápido y de alta capacidad. Cada vez somos más los que abogamos por su vuelta a las calles de Madrid, al igual que han vuelto a Barcelona o Parla. Sin embargo, el tranvía está rodeado de incomprensibles tópicos y una mala imagen que no se fundamenta.
Por eso hemos elegido este medio de transporte para empezar nuestra nueva serie, en la que trataremos de desterrar los falsos mitos que existen acerca de la movilidad sostenible.


1. El tranvía es algo del pasado: Es cierto que el tranvía se inventó hace mucho, pero eso no hace que sea viejo. Puede que tengas en mente las fotos en blanco y negro de los tranvías de la postguerra, pero las cosas han cambiado mucho. Los nuevos tranvías son modernos, bastante bonitos, de piso bajo y con una estética muy similar a la de un moderno tren de metro. El Metro de Madrid cumplió en 2009 sus 90 años, ¿también es algo viejo? ¿lo cerramos? Por no hablar de los automóviles, con más de 150 años de historia…
2. Perjudica la fluidez del tráfico: La cuestión está mal planteada: en realidad, son los coches los que perjudican al transporte de superficie y no al revés. El transporte público es el más ecológico y solidario, ya que beneficia incluso a quienes no lo utilizan (menor contaminación, menor ocupación de espacio público…): por lo tanto, está claro a cuál hay que dar prioridad.Un tranvía puede transportar el equivalente a 174 coches en mucho menos espacio: no me dirás que eso no mejora el aspecto de una calle. Además, hace la ciudad más habitable. Por toda Europa encontrarás zonas en las que peatones y tranvías conviven tranquilamente. Incluso aquí cerca tenemos un ejemplo: Parla, cuya importante calle Real se peatonalizó para crear el tranvía y es un ejemplo de mejora de la zona.
3. En las grandes ciudades ya no hay tranvías: Londres, París, Milán, Roma, Amsterdam, Bruselas, Estocolmo, Francfort, Viena… y un centenar más, tienen tranvías. Y en España ya lo disfrutan otras como Barcelona, Valencia, Sevilla o Bilbao.
4. El tranvía es poco ecológico: ¡Al contrario! El tranvía es el medio colectivo que menos energía consume, y además es eléctrica, que puede obtenerse de fuentes limpias. Sin embargo, la gasolina que utilizan los coches sólo puede obtenerse del petróleo. La idea de que hay que cortar árboles para establecer un tranvía, como sostiene el alcalde de Madrid, no es cierta: ¿hay que cortarlos para crear un carril bus? ¿y para crear un carril bici? ¿y uno de coches? Todo dependerá de la estructura de la calle. Aun si en un caso extremo hubiera que cortarlos, el CO2 que se deja de emitir gracias al tranvía es mucho mayor que el que absorben los árboles que se hubiesen tenido que cortar.
5. El tranvía no es necesario, ya tenemos metro y autobús: El sistema de transportes debe contar con diferentes medios. Cada uno juega su papel, e intentar reemplazar uno por otro hace que funcione mal. El tranvía es un medio de proximidad, de mayor capacidad que el autobús, pero menor que el metro. Es ideal para grandes ejes, como por ejemplo la Castellana, Prado-Recoletos…
6. Un trolebús sería mejor que un tranvía: Un trolebús puede ser, en todo caso, una alternativa al autobús (ya que no es más que uno con motor eléctrico), pero en todos los aspectos en los que el tranvía gana al autobús también lo hace al trolebús: capacidad, eficiencia, accesibilidad, velocidad… Además, el tranvía tiene plataforma reservada en todo el recorrido y no puede salirse de ella, lo que hace que sus ocupaciones por parte de los coches sean mínimas. Sin embargo, ¿cuántas veces hemos visto a gente incívica aparcar en el carril bus porque saben que el autobús puede continuar su marcha por otro lado?
7. El tranvía provoca accidentes: Al contrario: el tranvía es el medio más seguro. Es tres veces más seguro que un autobús, treinta veces más que un coche y cien veces más que una moto, según datos de la UITP. Además, el tranvía es un sistema guiado: no puede salirse de la vía. Por ello, la inmensa mayoría de los accidentes entre coches y tranvías son culpa de los primeros, que han invadido las vías cuando saltándose un semáforo o una señal. De la misma manera, también es más seguro para los peatones: sabes perfectamente por dónde va a pasar, sólo tienes que apartarte cuando lo haga, a diferencia de una calle por la que pueden pasar coches a gran velocidad por cualquier lado. Además, el diseño frontal del tranvía aparta los obstáculos de su camino, echándolos a los lados. Los coches pasan sobre ellos, causando atropellos.
Gracias a sus paradas en superficie y su piso bajo, el tranvía es uno de los medios más accesibles para personas con movilidad reducida o bicicletas
8. Es ruidoso: Los tranvías no son ruidosos. Al contrario, hacen que las calles sean más silenciosas al provocar que la gente deje de usar sus coches (más ruidosos) y comiencen a viajar en tranvía. Y por supuesto, un tranvía hace menos ruido que un coche. Y eso que, en capacidad, equivale a muchos.
9. Es incómodo: El tranvía es tan cómodo como un tren de metro, o incluso más: tienen piso bajo, sus paradas están en la propia calle sin necesidad de bajar escaleras, permiten ver la ciudad a través de sus enormes ventanas y su tracción eléctrica, más suave, evita los traqueteos propios de otros medios de transporte. Además, es mucho más accesible, algo que agradecen las personas con problemas de movilidad o que llevan bicicletas.
10. Es demasiado silencioso: Que exista esta queja es una prueba de que la anterior es falsa. Es cierto que el tranvía apenas hace ruido, pero eso no es algo malo. No podemos defender un modelo de ciudad en el que los vehículos deban advertirse unos a otros a golpe de bocina. Si se hace caso al código de circulación no habrá incidentes. En todo caso, el tranvía tiene un aviso con un sonido de campanillas bastante más agradable que el de un claxon de coche.
11. Es mejor reforzar la red de autobuses que construir tranvías: En muchas ocasiones, los autobuses están al límite de su capacidad. Todos hemos visto ejes, como el de Catellana-Prado-Recoletos en los que hay colas de autobuses entorpeciéndose unos a otros, provocando una velocidad muy lenta y poca calidad en el servicio. Un tranvía tiene la capacidad de tres autobuses (e incluso de seis, si viaja en doble composición), ganando en comodidad y velocidad.
12. Si se estropea un tranvía, se corta todo el servicio: Para comenzar, un tranvía es mucho más fiable que un autobús, por ejemplo. En todo caso, si se estropease, la unidad puede ser remolcada hasta las cocheras por la que venga detras, empujándola, sin necesidad de cortar la línea. Mucho más complicado es sacar un autobús estropeado de un carril bus con barreras, por ejemplo.
13. La gente no quiere tranvías: El tranvía, como hemos dicho al principio, va precedido de una injusta mala fama. Sin embargo, en las ciudades en las que se ha establecido en los últimos años (como Parla o Barcelona) los recelos del principio han dejado paso a una gran satisfacción entre la gente, siendo uno de los medios más valorados y utilizados (sobrepasando las previsiones). Se han solicitado ampliaciones de su recorrido y ya se han convertido en iconos de la ciudad, para orgullo de sus vecinos.
14. La catenaria contamina visualmente: Cuando hablamos de catenaria, no hay que imaginarse una como la de los trenes o el metro. Los tranvías toman su energía de un cable por encima de ellos, que resulta mucho menos visible que otros elementos de las calles (por ejemplo, los coches que serán reducidos con la puesta en marcha del tranvía), y cuyos postes pueden compartirse con semáforos o farolas. En todo caso, para entornos históricos muchos tranvías cuentan con tramos sin hilo, alimentándose a través de las vías (de forma totalmente segura) o con baterías.
Gran parte de estos falsos mitos y su contra argumentación han sido elaborados tomando como base los Cuadernos Cívicos del diario La Vanguardia.

Recientemente TVE ha emitido un reportaje donde se pone de manifiesto la introducción de este nuevo medio de transporte en diez ciudades de España, recordando como eran los tranvías antiguos y explicando sus funciones en el transporte de hoy.
Este es el Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz que también ha de circunvalar el casco histórico de Cádiz