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miércoles, 6 de abril de 2016

Catedral, Alcázar y Archivo de Indias de Sevilla Patrimonio de la Humanidad



Estos tres edificios, situados en el corazón de la ciudad de Sevilla, forman un conjunto monumental que ilustra los acontecimientos más importantes de la historia de la ciudad y por ese motivo fueron declarados Patrimonio Mundial en el año 1987.
Aunque de épocas muy diversas y con numerosas modificaciones a lo largo del tiempo, los tres monumentos tienen en común su estrecha relación con el acontecimiento de relevancia universal que fue el descubrimiento de América en 1492 sobre todo es simbólico en este aspecto el Archivo de Indias, antigua Lonja situada entre los Reales Alcázares y la Catedral, escenario de las relaciones comerciales cada vez más intensas de la ciudad, que pasó a albergar todas las colecciones históricas y diplomáticas relativas a las colonias de América en 1790.
La Catedral, concluida en 1506, fue la última gran iglesia que los marinos, conquistadores y pobladores veían al salir para las Indias, y cuyas formas y dimensiones sirvieron de referencia a todos ellos, desde Colón a Hernán Cortés. Los Reales Alcázares, donde se instaló la Casa de la Contratación en 1502, fue sede de la institución científica que controló la navegación americana. La Catedral es, con sus cinco naves, el edificio gótico más extenso de Europa para su construcción acudieron a Sevilla renombrados arquitectos y escultores, que utilizando como base la gran mezquita construida por el califa almohade Abu Yacub Yusuf en el siglo XII, para levantar la Magna Hispalensis. Solo dos elementos quedaron de la construcción almohade: el Patio de los Naranjos y el cuerpo inferior y el alminar, este último se recreció en el siglo XVI, es el mejor campanario manierista de Europa. Quedó entonces coronado con una veleta de bronce conocida como Giralda y de ahí su denominación actual, que es “Torre de la Giralda” lo que ha obligado a denominar “Giraldillo” a la veleta.
En cuanto al Alcázar, también es muestra de las principales fases de la historia de la ciudad. Esta fortaleza palatina, construida por los musulmanes para controlar el Guadalquivir, era residencia real desde el siglo XII. Con Pedro I se construye el palacio situado en el interior del Alcázar de estilo mudéjar y aunque a lo largo de los siglos se fue modificando la decoración de las estancias, las fuentes o los pabellones, el trazado original del Alcázar no sufrió cambios sustanciales. Actualmente, es el Palacio Real europeo en uso de mayor antigüedad.
Por último, el Archivo de Indias, fue construido en origen para albergar al cada vez mayor número de comerciantes que necesitaban un espacio para celebrar sus tratos y resolver pleitos, de ahí que sea conocido también como la Lonja. Su construcción se inició en 1583 por Juan de Herrera y se prolongó hasta 1784. En la actualidad es uno de los tres archivos generales del Estado Español y custodia los fondos producidos por las instituciones creadas por la corona para el gobierno y administración de los territorios ultramarinos españoles.

domingo, 11 de julio de 2010

Sevilla también se apunta

Sevilla veta el tráfico privado en el casco histórico
Circular en coche más de 45 minutos por el centro se multará con 70 euros
El País. LAURA CONTRERAS - Sevilla - 11/07/2010

A partir de septiembre, conducir por el centro de Sevilla se va a convertir en una hazaña para muchos ciudadanos. Aquellos que quieran acceder con su vehículo solo podrán circular durante 45 minutos -entre las 8.00 y las 22.00- para evitar una multa de 70 euros, independientemente del tiempo que se exceda.

Por ello, el Ayuntamiento ha instalado un total de 20 cámaras en los accesos y salidas del centro, con la única función de controlar el tiempo de circulación de los vehículos privados. Esta nueva medida forma parte del Plan de Ordenación Viaria del Casco Antiguo y Protección de la Zona Monumental -previsto para su aprobación el próximo 16 de julio- con el que se pretende mejorar la calidad de vida de los transeúntes, frente a la congestión y contaminación que produce la invasión de más de 100.000 vehículos diarios, según fuentes municipales.

Leer más en El País Andalucía

Es ahora la ciudad de Sevilla la que se apunta a restringir el tráfico de automóviles privados por su casco histórico como ya lo vienen haciendo otras muchas ciudades. Para conservar su casco histórico; preservar el medio ambiente; para mejorar la calidad de vida de sus habitantes; para ...

Y sin embargo es la hora en esta ciudad no sólo no cuenta con un Plan de Movilidad (habla del mismo en el Plan General de Ordenación Urbanística que se encuentra en fase de aprobación provisional ) sino que está realizando una política de transporte totalmente contraria a lo que necesitan la conservación del casco histórico de Cádiz, la calidad de vida de sus habitantes y las actividades que en el casco se desarrollan.
Los intereses privados se siguen imponiendo en Cádiz a los intereses públicos. Lleramos tarde y mal.

miércoles, 2 de diciembre de 2009

Los METROS DE SEVILLA, MÁLAGA Y GRANADA serán financiados por la JUNTA DE ANDALUCÍA

Aguilar destaca el 'liderazgo incuestionable' de la Junta en la financiación de los metros de Sevilla, Málaga y Granada

La consejera subraya que estos proyectos responden a un "modelo de comunidad" y a una apuesta de "movilidad sostenible"

Vagón del Metro de Sevilla

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar,
ha informado en el Parlamento de Andalucía sobre las vías de financiación de los metros de Sevilla, Málaga y Granada, unos sistemas que -ha especificado- responden a dos modalidades contractuales diferenciadas, aunque en ambas se pone de manifiesto el "liderazgo incuestionable" de la Junta en estos proyectos.

Aguilar ha matizado que, mientras que los metros de Sevilla y Málaga responden a un modelo de colaboración público-privada a través de una concesión administrativa de construcción de infraestructura y explotación del servicio, en el Metro de Granada las obras se han venido ejecutando íntegramente de manera directa con cargo a los presupuestos de la Junta de Andalucía.

La consejera ha especificado que, con algunas pequeñas diferencias, los modelos de financiación de la línea 1 del Metro de Sevilla y las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga responden a un patrón parecido.

La redacción del proyecto, la ejecución de la obra de infraestructura y superestructura, la adquisición del material móvil y la explotación y mantenimiento del servicio se realiza por parte de la empresa concesionaria por un periodo de 35 años. La sociedad concesionaria, ha añadido la consejera, ha financiado la ejecución de la obra, que en el caso de la línea 1 del Metro de Sevilla ha ascendido a 658 millones de euros. Respecto a las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, la consejera ha asegurado que habrá que esperar a que concluyan las obras para conocer todos los datos sobre el coste definitivo.

Para hacer frente a la aportación pública en ambos proyectos, Aguilar ha asegurado que la Junta de Andalucía ha suscrito convenios de cofinanciación con los ayuntamientos de los municipios por los que discurren las diferentes líneas, así como con la Administración General del Estado.

En el caso de la línea 1 del Metro de Sevilla, la Junta de Andalucía suscribió en julio de 2002 los convenios con los ayuntamientos de Sevilla, San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe y Dos Hermanas. Para las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, el convenio con el Ayuntamiento de la capital se firmó en abril de 2003.

Protocolos de colaboración

En septiembre de 2005, ha apuntado la consejera, se suscribieron sendos protocolos de colaboración entre la Junta y el Gobierno para la financiación de la Línea 1 de Sevilla y de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, que se refrendaría el 22 de diciembre con la firma de los correspondientes convenios específicos.

La consejera ha explicado que, en el caso del Metro de Sevilla, el acuerdo con el Gobierno central asciende a 218,31 millones de euros que se abonaran desde 2005 hasta 2035, siguiendo el calendario de pagos establecido por la Junta de Andalucía en el contrato con la concesionaria.

Los 218 millones se destinaban a abonar el 100% de la infraestructura en el tramo urbano de Sevilla, excluido el material móvil. En los 218 millones se contemplaba también el abono del 33% de la infraestructura en los tramos de los municipios de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache y Dos Hermanas. Por tanto, ha añadido Aguilar, 42,74 millones se sumaban a la cifra anterior de acuerdo a los convenios suscritos entre la Junta y los municipios afectados.

En el caso del Metro de Málaga, el compromiso de la Administración General del Estado con la financiación de infraestructura y superestructura de las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga es una aportación de 175 millones de euros entre los años 2005 y 2037.

Sobre el Metropolitano de Granada, la consejera ha explicado que "las obras se realizan desde 2007 con cargo exclusivamente a los Presupuestos de la Junta de Andalucía". El presupuesto estimado de inversión, ha dicho, "se mueve en el entorno de los 400 millones de euros", una cifra que ascendería a 450 millones con la inclusión de 50 millones de euros del material móvil.

Existen convenios sobre Metro de Granada con los ayuntamientos de Maracena, Albolote, Granada y Armilla, por el que éstos aportarán el 17% del coste de inversión en sus respectivos municipios, un porcentaje idéntico de cofinanciación al de los metros de Sevilla y Málaga, a pesar de que en este caso no existe convenio con el Estado de colaboración.

En este escenario, Rosa Aguilar ha destacado que ya existe una "primera línea de metro a pleno rendimiento y otras tres líneas en construcción en Málaga y Granada". Según la consejera, el Metro de Sevilla alcanzó su "velocidad de crucero" respecto al número de viajeros a los seis meses de su inauguración, el Metro de Málaga tiene en obras el 85% de su trazado y el Metropolitano de Granada presenta en obras ya en el 100% de su recorrido.

Para Aguilar, el modelo de ejecución de los metros pone de manifiesto "el liderazgo incuestionable asumido por la Junta de Andalucía en el impulso y la ejecución de unas obras de infraestructura con una financiación muy compleja", al tiempo que ha subrayado que estos proyectos responden a "un modelo de comunidad y una apuesta por la movilidad sostenible que se mantendrá en adelante".

miércoles, 18 de noviembre de 2009

El METRO DE SEVILLA. Más de 6 millones de usuarios

El Metro de Sevilla supera los seis millones de usuarios desde su puesta en servicio

El promedio de viajeros registrados en días laborables supera ya los 40.000, un incremento que se ha visto favorecido con la extensión del bucle único hasta las estaciones de Pablo de Olavide y Condequinto

Más de seis millones de personas han utilizado el Metro de Sevilla desde su puesta en servicio el pasado 2 de abril. El 16 de noviembre, el ferrocarril metropolitano contabilizó un total de 6.020.071 pasajeros acumulados desde su inauguración, lo que supone que, en menos de un mes, ha registrado más de un millón de viajeros (1.007.536).

Otro indicador que refleja el aumento de la demanda es la media de usuarios en días laborables, que en el último mes ha registrado un promedio de más 40.000 viajeros/día. Este parámetro se ha incrementado, igualmente, desde el 10 de noviembre, momento en el que se puso en funcionamiento la extensión del bucle único hasta las estaciones de Pablo de Olavide y Condequinto, y con el que se ha conseguido una media diaria en jornada laborable de 41.550 pasajeros.

Estos datos vienen a consolidar el punto de inflexión registrado en la evolución de la demanda del Metro de Sevilla. Desde el pasado 1 de octubre, este medio de transporte supera la estimación establecida en el plan de explotación de la Línea 1, para la primera anualidad y con todas las estaciones operativas.

La demanda estimada para el primer año completo con las 21 estaciones operativas asciende a 14.053.935 usuarios, lo que equivale a un promedio diario (tanto en días laborables como festivos) de 38.504 usuarios. Este techo se ha empezado a consolidar desde el pasado 1 de octubre, y ya se sitúa en 40.000 viajeros/día, a pesar de que las tres últimas estaciones de Montequinto aún no han entrado en servicio.

En cuanto al comportamiento por estaciones, en el periodo comprendido entre el lunes 19 de octubre y el lunes 16 de noviembre, Puerta Jerez siguió liderando la estadística de afluencia de viajeros (105.292 usuarios acumulados), seguida de Nervión (88.548), San Bernardo (88.160), Ciudad Expo (79.582) y Plaza de Cuba (78.099).

Metro de Sevilla pondrá en servicio el 23 de noviembre las estaciones de Montequinto, Europa y Olivar de Quintos, con lo que se completará la totalidad del trazado, que tiene una longitud de 18 kilómetros y 21 estaciones operativas.

Tomamos vacaciones hasta el otoño