Menos tráfico para vivir mejor

Desde hoy y hasta el 22 de septiembre se inicia la Semana Europea de la Movilidad, a la que se suman más de 600 ciudades españolas. Con este motivo Ecologistas en Acción quiere recordar que en los entornos urbanos la calidad de vida y la salud de la población están íntimamente ligadas al uso del coche. De hecho, el tráfico a menudo es el agente que más degrada la calidad de vida en las ciudades, puesto que es el principal generador de contaminación del aire, ruido y siniestralidad, entre otros problemas.

La convocatoria de la Semana Europea de la Movilidad se planteó por primera vez el año 2002. Con ella, se pretende promover la realización de actividades previas al Día sin Coches (22 de septiembre), con el objetivo de informar, concienciar y dar participación a la ciudadanía en la tarea de mejorar la calidad de vida de las ciudades y áreas metropolitanas. En último término, se trata de reducir el número de coches en circulación y demostrar en la práctica los beneficios que reporta el que los automovilistas dejen el coche en casa.

El lema de la Semana Europea de la Movilidad de 2011 (16 al 22 de septiembre) es “Desplázate de forma eficiente: ¡mejora tu movilidad!”. La eficiencia, en este caso, se refiere sobre todo al menor consumo energético. Desplazarse en coche es la causa del principal consumo energético de los españoles, y la mitad de las emisiones por esta causa se producen en ámbitos metropolitanos.

Pero es que, además del consumo energético, el tráfico de nuestras ciudades es responsable directo de la merma de calidad de vida y salud de quienes vivimos en ellas:

- Calidad del aire: los datos muestran a las claras la magnitud de este problema. Un 79% de la población española respira aire contaminado, según los estándares de la Organización Mundial de la Salud. Si tenemos en cuenta sólo los límites marcados por la legislación vigente, más laxa, son más de 6 millones de personas las que en el Estado español viven en ciudades con alta contaminación. En todo caso, los estudios demuestran que más de 16.000 personas fallecen cada año de forma prematura en nuestro país a causa de la contaminación del aire. Hasta el 80% de esta contaminación, según qué contaminantes, tiene su origen en el tráfico.

- Ruido: nuestras ciudades son muy ruidosas, y cuantitativamente el principal generador de este ruido es el tráfico. Muchos estudios concluyen que las consecuencias sobre la salud de los niveles de ruido prolongados que genera el tránsito de automóviles resultan equiparables, o incluso son superiores, a las provocadas por lacontaminación del aire.

- Siniestralidad: aunque la siniestralidad por accidentes de tráfico se ha reducido mucho en carretera, este descenso ha sido menor en zonas urbanas. Según los datos más recientes de la DGT, los atropellos son la primera causa de muerte por accidente de tráfico en la ciudad, y en 2009 ocasionaron 584 muertes, y 5.175 heridos graves, además de 56.863 leves.

En definitiva, resulta patente que, como reza el lema de la Semana Europea de la Movilidad, mejorar nuestra movilidad supone desplazarnos con menos coches y con más paseos en bicicleta o andando, así como un mayor uso del transporte público. Por este motivo, Ecologistas en Acción exige a los distintos ayuntamientos participantes en esta iniciativa unas políticas consecuentes con este objetivo, y no meras declaraciones en pro de la movilidad sostenible.

DATOS DE CONTACTO:
http://www.ecologistasenaccion.org/sincoches

Siete falacias contra los 110

En orden de aparición en cualquier tertulia de la TDT.
1. “No ahorra nada”. Los técnicos del Instituto de Ahorro de Energía IDAE han calculado un 3% menos en la factura del petróleo (los técnicos: no los políticos ni los expertos de bar). Son 18 millones de barriles: 1.400 millones de euros, si el crudo no sube más.
2. “El Estado no es quién para obligarme a ahorrar”. Pero el problema no es el gasto de cada uno, sino el déficit comercial de toda la economía con el exterior.
3. “Es una idea improvisada”. Las revueltas árabes eran difíciles de pronosticar, pero la medida no es nueva. Industria también la planteó en 2008. Incluso Aznar, ya en 1998, legisló la posibilidad de bajar la velocidad máxima para ahorrar combustible. El PP no criticó entonces que fuese una respuesta inútil o prohibicionista.
4. “Es una medida soviética”. Pues la inventó el presidente estadounidense Richard Nixon, en 1974. En EEUU, la velocidad máxima fue de 90 hasta 1987. Aún hoy en muchos estados, como California, se circula a 110.
5. “Es para recaudar más multas”. El ahorro en combustible también supone unos 1.400 millones de euros menos en impuestos. Las multas son 400 millones, así que, para ser una medida recaudatoria, las multas se tendrían que cuadruplicar. Además, incumplir la ley es opcional: el Estado no obliga a nadie a correr más.
6. “Nadie lo va a cumplir”. Lo mismo se decía de la ley del tabaco, y ya ven hoy.
7. “Se queda corta”. Estaría bien escuchar más propuestas, pero en esto les doy la razón a los críticos con los 110. También en otra cosa más: cuesta encontrar otra medida del Gobierno más impopular y que se haya explicado peor.

Publicadas en Escolar.net.

Yo añado más. Esta y las otras medidas de ahorro dictadas por el Gobierno, además de contribuir a mejorar el medio ambiente que no es poco, son una señal de alarma: la crisis nos ha empobrecido y no podemos seguir gastanto como "nuevos ricos".

El PSOE apuesta por la movilidad sostenible

Plantea el transporte colectivo gratuito para los menores de 13 años

El PSOE apuesta por los coches eléctricos en su programa marco municipal

28 Febrero 2011

Redacción DIARIO PROGRESISTA

El Partido Socialista incluye en su programa marco para las elecciones locales una decidida apuesta por los coches eléctricos como alternativa de movilidad sostenible para las ciudades. Para estimular su compra y utilización, los socialistas proponen que ete tipo de vehículos disfrute de una rebaja en el Impuesto de Circulación y tarifas de aparcamiento más reducidas.

Otra de las medidas destacadas en el ámbito de la movilidad con que el PSOE concurrirá a los próximos comicios municipales es la propuesta de que los menores de 13 años disfruten de transporte colectivo gratis. También se articula una batería de propuestas para intentar reducir el uso del coche privado en las ciudades.

Estas medidas tienen especial relevancia en un momento en el que el Gobierno ha puesto en marcha un plan de ahorro energético como consecuencia de la escalada de precios del petróleo, tras las crisis ocurridas en las últimas semanas en varios países productores de petróleo, el último de ellos, Libia.

El citado borrador, incluye todo un capítulo de medidas medioambientales con el objetivo de lograr ciudades y pueblos con un futuro limpio, verde y sostenible. En este contexto, el capítulo de los transportes cobra especial importancia y por ello se hace una apuesta por fomentar vehículos que usen energías limpias.

Para ello, el PSOE plantea desarrollar Planes Locales para el impulso del vehículo eléctrico y propone, entre otras medidas: exenciones fiscales en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica para el vehículo eléctrico; la exención de la tasa de estacionamiento en las zonas sujetas a pago; permitir su circulación en las zonas restringidas de las ciudades y fomentar el aparcamiento y la circulación preferente del vehículo eléctrico en las localidades.

En esos Planes Locales se debe contemplar también el despliegue de la infraestructura de recarga, tanto de carga lenta como rápida, situada en estacionamientos públicos y particulares, empresas y centros comerciales así como el despliegue de servicios de recarga en estaciones de servicio o "electrolineras".

Los socialistas también quieren que en los contratos públicos se favorezca la penetración progresiva del vehículo eléctrico en los parques automovilísticos de los ayuntamientos, así como que incorporen microbuses de tracción eléctrica para dar servicio en los cascos históricos de las ciudades.

En este paquete de medidas sobre el transporte se plantea, así mismo, fidelizar a los jóvenes en el uso del transporte público y para ello se quiere impulsar la reducción de la tarifa para los menores de 13 años, dejando un precio "simbólico" o la "gratuidad". Otra medida novedosa consistirá en bonificar la tarifa del abono anual de transporte público a las familias que reduzcan su tarifa energética anual.

A todo ello se suma la apuesta por promocionar el uso de la bicicleta en las ciudades, con la creación de redes de carriles bici, primar la circulación peatonal, facilitar la accesibilidad para las personas con movilidad reducida y para los niños e integrar los servicios de transporte público con el alquiler de bicicletas públicas.

Además, y para mejorar la calidad del aire, se plantea adoptar medidas fiscales o de otra índole, para incentivar el uso del transporte público y para disuadir del uso del vehículo privado.

En el capítulo de la utilización de las energías renovables, los socialistas incluyen medidas para aumentar la generación de energía con este tipo de fuentes, como ceder suelo público para instalar pequeñas plantas generadoras de energía renovable; instalar paneles solares en equipamientos municipales; realizar campañas de concienciación para reducir el consumo energético en las viviendas o potenciar la biomasa, manteniendo de forma constante la limpieza de los bosques y creando actividad en torno a la madera, de tal manera que se incentive a los propietarios de los bosques a no descuidarlos.

Estas propuestas se completan con la apuesta por construir "Ecobarrios" y la elaboración de mapas del ruido que delimiten la contaminación acústica y pongan medias para reducir el ruido en las zonas más contaminadas.

En cuanto a la gestión de residuos, el PSOE lleva a su programa la obligatoriedad de los Gobiernos locales de contar con un Plan Municipal de Gestión de Residuos y entre las medidas que plantea está la de informar a los ciudadanos de los costes de gestión del sistema para que éstos puedan evaluarlos.

Restringir el uso del automóvil privado

Un amigo, miembro de la plataforma +TRANVIA EN CÁDIZ me envía el siguiente comentario:

En estos días he leído y oído en algunos medios (ejemplo, El País) el argumento de que la gente "no está dispuesta a dejar el coche en casa" o a aceptar limitaciones al tráfico rodado. Para apoyar esta idea se están citando encuestas en las que se pregunta a la gente si estaría dispuesta (voluntariamente) a renunciar a utilizar el coche. Sin embargo, metodológicamente, lo que hay que preguntar es por su acuerdo / desacuerdo con políticas y medidas públicas concretas. Y así los datos cambian radicalmente...

Te adjunto, por si te interesa apoyar el argumento, información de algunos items de la encuesta que hicimos en 2008 que resultan muy ilustrativos. Observa que dos tercios de los encuestados estaban de acuerdo (bastante + mucho) con la medida de Restringir el uso del automóvil privado en zonas urbanas (por ejemplo, creando vías peatonales o con tráfico sólo para residentes)

20. Indique en qué grado está Ud. de acuerdo o en desacuerdo con las siguientes medidas planteadas por algunos municipios:
	Totalmente en desacuerdo	Poco de acuerdo	a+b	Algo de acuerdo	c+d	Bastante de acuerdo	Muy de acuerdo	NS/NC
Establecer vías ciclistas (carriles-bici) diferenciadas de las vías para tráfico motorizado.	1,4	3,6	5	9,3	84,5	29,4	55,1	1,2
Promover el acceso en transporte colectivo a los centros de actividad (hospitales, universidades, polígonos industriales, centros de ocio, etc.).	0,6	0,9	1,5	6,4	91	26,8	64,2	1,1
Restringir el uso del automóvil privado en zonas urbanas (por ejemplo, creando vías peatonales o con tráfico sólo para residentes).	6,3	11,1	17,4	15,6	66	23,2	42,8	1
Prohibir nuevas urbanizaciones alejadas de los núcleos urbanos ya existentes.	15,2	22,3	37,5	18,9	40,9	18	22,9	2,7
Establecer zonas urbanas en las que la velocidad del tráfico esté limitada a 30 km/h.	8,4	12,2	20,6	16,8	61,3	24,4	36,9	1,3
N=1200 Referencia:MEIRA (2009). La sociedad ante el cambio climático. Conocimientos, valoraciones y comportamientos de la población española. Madrid: Fundación Mapfre.

Carta de Cordoba

Los participantes del  Encuentro de ciudades para la seguridad vial que se ha desarrollado en la ciudad  de Córdoba, auspiciado por la DGT, redactaron ayer una carta en el que se proponen doce objetivos.

Integrar la seguridad vial en las estrategias locales de movilidad sostenible y hacer de la movilidad sostenible y la accesibilidad universal valores fundamentales en la planificación y gestión de las ciudades.

Constatar la necesidad de disponer de un Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General de Estado, un centro de referencia para la movilidad sostenible y la seguridad vial, que elabore recomendaciones, normas técnicas, informes y disemine las buenas prácticas, siguiendo la recomendación del Plan de Acción Europeo para la movilidad Urbana sostenible.

Actuar sobre el diseño de las calles jerarquizando las vías según su uso, creando un modelo de ciudad que garantice la movilidad sostenible y segura de todos los sistemas de desplazamiento y medios de transporte, y fomente una actividad económica competitiva.

Aumentar la protección de los colectivos más vulnerables mediante la extensión de Zonas 30 y zonas de convivencia para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad de peatones y ciclistas.

Planificar una red básica de carriles bici de conexión, complementaria a las zonas de convivencia, y promover sistemas públicos de bicicleta y otras buenas prácticas para la promoción de la bicicleta como sistema de movilidad.

Experimentar diseños viales que ayuden a la convivencia de las motos con el resto de vehículos en la calzada, atendiendo a su creciente incorporación al sistema de movilidad de las ciudades.

Impulsar el Camino Escolar y los itinerarios seguros como una herramienta

para promover que las ciudades sean educadoras en valores de convivencia,

respeto y civismo.

Reforzar de forma permanente los niveles de disciplina vial municipal, en especial en lo que se refiere a las infracciones más graves y participando activamente, las policías locales, en campañas de vigilancia y control de ámbito nacional.

Adaptar el Reglamento General de Circulación a la nueva visión de la movilidad  sostenible y segura, de forma que las Ordenanzas Municipales dispongan de un nuevo marco legal que les permita regular la movilidad a pie y en bicicleta en la ciudad.

Implantar sistemas que mejoren la recogida y el análisis de información sobre movilidad y accidentalidad vial urbana que alimenten la base de datos nacional de accidentes de tráfico.

Considerar a las víctimas como el centro en el que se focaliza la acción para la mejora de la seguridad vial. Garantizar la atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes de tráfico y sus familias, el seguimiento de su evolución y un sistema de rehabilitación y compensación de las secuelas justo.

Fomentar la participación y el debate ciudadano e impulsar los pactos locales de movilidad y seguridad vial. Mejorar la colaboración entre instituciones para tener un mejor conocimiento de la accidentalidad y poder impulsar actuaciones comunes.