Política tarifaría

Tampoco habrá subida del precio del autobús, informa La Voz de Cádiz. El Ayuntamiento ha decidido congelar los importes de todos los billetes para 2011 como una forma de reducir el impacto de la crisis económica sobre los ciudadanos. De este modo, los usuarios del transporte público harán frente a la misma cantidad por viaje, mientras que las arcas municipales asumirán el coste adicional que supone el incremento del IVA aprobado por el Gobierno de la Nación.

Al mantenerse los pagos, el billete ordinario tendrá un coste de un euro, mientras que los bonobuses normales -para diez trayectos- tendrán un precio de 6, 35 euros. De esta manera, el ticket ordinario ha experimentado, en cuatro años, una subida de siete céntimos, ya que en 2008 ascendía a 0.93 euros.

Esta iniciativa forma parte de un paquete de medidas puesto en marcha por el equipo de Gobierno, que comenzó hace apenas unas semanas cuando se anunció la congelación de las tasas e impuestos municipales de cara al próximo ejercicio. Por segundo ejercicio consecutivo, todas las cantidades que cobra el Gobierno municipal de la capital gaditana se mantendrán en las mismas cifras en las que estaban en 2009.

La alcaldesa Teófila Martínez apuntó que a pesar de la mala situación económica del país, el Ayuntamiento de Cádiz seguirá mejorando la capacidad de los gaditanos para acceder a los servicios públicos. En este sentido, señaló la puesta en marcha del bonobús gratuito para las personas mayores con rentas bajas, que comenzaron a entregarse el pasado lunes, así como la mejora del servicio. «Se ha ampliado el recorrido de la Línea 5 hasta el Centro Náutico Elcano; además, hemos puesto un servicio hasta Torregorda y mantenemos el autobús nocturno para los jóvenes», subrayó. 

 

Comentario: El gobierno municipal del PP de Cádiz concibe la política tarifaria en el ámbito de la política social, de beneficiencia, como una ayuda económica a los ciudadanos. Es bueno que el precio de los billetes del autobús no suba, pero esta decisión debería ser enmarcada dentro del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad, que el gobierno municipal aún no ha emprendido. Y el precio del autobús debería ser fijado con el objetivo de promocionar el uso del transporte público colectivo en la ciudad y la reducción del transporte privado, especialmente en su acceso al casco histórico.

Un grupo de ciudadanos progresistas de Cádiz emprenderá en breve plazo la tarea de elaborar propuestas para ese Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Cádiz.

Tarifas de autobuses urbanos

Consumidores en Acción (FACUA) ha efectuado un estudio comparativo sobre las tarifas de los autobuses urbanos de treinta ciudades españolas (ver tablas) entre las que ha detectado diferencias que alcanzan hasta el 163,2%.

Palma de Mallorca, Sevilla y Murcia son las ciudades que más han subido sus tarifas en 2009.

Este año, la subida media de las tarifas del bonobús o tarjeta recargable con derecho a trasbordo aumentó un 8,2%, más de cinco veces el IPC interanual de 2008 (que se situó en el 1,4%). Asimismo, el incremento medio del bonobús o tarjeta recargable sin trasbordo fue del 5,3%.La subida media del billete univiaje fue del 8,1%. Catorce ciudades ofrecen una tarjeta mensual, que ha subido este año el 4,1%.

El billete de autobús de Cádiz cuesta 0,98€ y ha subido un 5,4%, habiendo experimentado una subida de casi tres veces el IPC del año 2008.

Es interesante el estudio pero debería ser completado con un estudio sobre la calidad del transporte.

Mejoras en el transporte público

Una tarjeta recargable para el transporte sustituirá al bonobús
El Ayuntamiento instalará en los buses un sistema GPS para que los usuarios sepan los tiempos de espera

Redacción / Cádiz
El Ayuntamiento reconoce que todo esto está en "fase de desarrollo y de pruebas" pero será en cuestión de meses cuando se iniciará el proceso de desaparición del ya tradicional bonobús.La clásica tarjetita de cartón será pronto sustituida por una recargable que, sin tenerla que introducir en ninguna máquina, controlará el acceso del usuario a bordo del transporte. Tan sólo tendrá que acercarla a un dispositivo de control, evitando así las clásicas incomodidades que muestra el bonobús cuando se doblan sus esquinas o quedan sin registrarse, de manera perceptible, alguno de los viajes.

Aún quedan meses, pero el Ayuntamiento y la empresa concesionaria del transporte público muestran una especial sensibilidad por hacer más cómodo el uso del transporte urbano con los beneficios que esto conlleva, no sólo para el propio ciudadano sino para el medio ambiente.La futura eliminación del bonobús se vivirá en distintas fases.

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Paralelamente, con la intención de economizar tarjetas en las carteras, y facilitar el mayor uso de los vehículos públicos, se permitirá a los usuarios que ya cuentan con la tarjeta metropolitana la posibilidad de viajar igualmente en los buses urbanos de la capital.

De esta manera, si un ciudadano viene desde San Fernando o Puerto Real, por ejemplo, llegará a la capital habiendo usado su tarjeta de transporte metropolitano y, gracias a la misma, podrá acceder también a bordo de los vehículos urbanos. Otra característica positiva de esta tarjeta es la posibilidad que ofrece de acogerse a promociones o a gratificaciones en forma de viajes a aquellos usuarios que realicen más recargas en sus tarjetas.

Pero el Ayuntamiento no se queda ahí porque, ya puestos a buscar formas de mejorar el transporte en la ciudad, estudia la posibilidad de instalar un dispositivo GPS (sistema de posicionamiento global) que posibilitará el control de la ubicación del vehículo en cada momento. De esta manera, su situación se traducirá en el cálculo de los tiempos de espera, que irían apareciendo en unos paneles luminosos que se instalarían en las distintas paradas de autobús.La intención del Ayuntamiento es instalar cuanto antes este beneficioso sistema GPS pero no cree que sea posible hasta el verano de 2010, más o menos, dado que conlleva la creación de una red de comunicaciones del autobús con un servidor de aplicación. La coordenada que envíe el GPS a la oficina de control servirá para que el usuario obtenga información real sobre los tiempos de espera. Gracias a ello, el viajero podrá calcular si le merece la pena una espera o si puede, incluso, permitirse realizar alguna labor mientras no llega el autobús hasta la parada.Otra posibilidad que ofrecería el sistema que quiere implantar a medio o a largo plazo el Ayuntamiento de Cádiz es la posibilidad de recibir en el teléfono móvil esos tiempos de espera, previa consulta, con lo que el usuario puede saber con matemática exactitud el momento exacto en el que tiene que salir de casa para no esperar en la parada más tiempo de la cuenta.

Comentario personal:

Llevo tiempo insistiendo en la necesidad de adoptar medidas para fomentar el transporte público en la ciudad de Cádiz. ¡Por fin encuentro la intención del Ayuntamiento de adoptar estas medidas! Esperemos que la fase de experimentación no tande y puedan ejecutarse en breve plazo de tiempo!

Más "carril bici", más facilidades para el peatón y transportes más coordinados

Con total oportunidad para la ciudad de Cádiz cuando en distintos foros se debate sobre la Aprobación incial del Plan General de Ordenación Urbana, el Parlamento Europeo ha aprobado en esta semana un informe sobre el plan de acción sobre movilidad urbana, en el que los europarlamentarios piden que se fomente, con el apoyo financiero comunitario, la existencia de 'carriles bici', el transporte a pie y las infraestructuras para los peatones, así como la integración y coordinación de los diferentes medios de transporte en los municipios.
El texto, del que ha sido ponente el diputado socialista francés Gilles SAVARY y que fue aprobado por 324 votos contra 11 y 15 abstenciones, aboga por establecer una "carta de los usuarios" de los transportes urbanos, que incluya a peatones, ciclistas, así como la distribución de mercancías y servicios y que aborde "la forma de compartir la calle" (párrafo 22). Esta medida toma como referencia la carta de derechos de los pasajeros de aviones.

La Eurocámara también reclama la homologación de los equipos de los transportes públicos, "en cuanto a la seguridad y la salud, la comodidad (ruido, vibraciones), la interoperatividad de las redes (carril-bus, tranvía-tren, etc.), la posibilidad de acceso para las personas con movilidad reducida o con cochecitos de niños, los modos de transporte no agresivos con el medio ambiente y los motores limpios (autobús, taxis, etc.), basándose en un balance del carbono y en un análisis del impacto de los costes para los operadores y los usuarios" (párrafo 27).

Fondos europeos y recuperación económica

El informe "insta a que se examine la posibilidad" de establecer un instrumento financiero, para el periodo 2014-2020, dedicado a la movilidad urbana. Esta herramienta se encargaría de cofinanciar los estudios de planes de desplazamiento y parte de las inversiones en transporte de la UE (párrafo 19). En este sentido, "lamenta" que, en el período actual 2007-2013, sólo se asigne al transporte urbano cerca de un 9% (en torno a 8.000 millones de euros) de los Fondos Estructurales para transporte, un porcentaje "demasiado reducido" (párrafo 18).

También sugiere destinar "una parte importante" de los créditos liberados por el Plan Europeo de Recuperación Económica a financiar las inversiones en los transportes urbanos antes del 31 de diciembre de 2009 y reclama que los fondos dedicados a proyectos de infraestructura sostenible fomenten un transporte urbano respetuoso con el clima (párrafos 30 y 31). El Parlamento propone "condicionar" esta financiación a la existencia de "planes integrados de movilidad urbana (planes de desplazamientos urbanos)" (párrafo 13).

Así, los eurodiputados abogan por establecer planes de desplazamiento urbano en las poblaciones con más de 100.000 habitantes, que incluyan un plan de desarrollo de la circulación poco agresiva con el medio ambiente (carril de bicicletas, zonas peatonales, etc.) integrada con el transporte público, un diagnóstico sobre movilidad, la interconexión con otros tipos de transporte o un procedimiento de participación directa de los ciudadanos (párrafo 11).

También proponen reforzar la investigación en los "sistemas de transporte inteligente", que integren la gestión del tráfico, utilicen las nuevas tecnologías como la información al ciudadano a través de su teléfono móvil o la expedición de billetes integrados o fomenten la seguridad en el tráfico (párrafo 8).

Sin embargo, por lo que conozco, el documento del PGOU plantea una estrategia totalmente contraria a lo aprobado en el Parlamento Europe y que ya se señalaba en el LIBRO VERDE "Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana" . Se prima el transporte privado y el automóvil, los medios que más energía consumen y que más deterioran el medio ambiente y el patrimonio histórico cultural de la ciudad. Si este documento es aprobado, iremos contra mano.