Nuevo puerto de Cádiz

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) ha presentado durante la intervención de su presidente, José Luis Blanco, en el Desayuno Informativo organizado por Grupo Joly y por Banco Santander, un vídeo explicativo sobre como serán las futuras instalaciones del Nuevo Puerto de Cádiz. Las relaciones puerto y ciudad serán las protagonistas en la nueva etapa que comenzará cuando entre en servicio la nueva terminal de contenedores.

El puerto de Cádiz, puerto base de cruceros

El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, José Luis Blanco, y la presidenta de la Diputación Provincial de Cádiz, Irene García, han suscrito hoy un protocolo de colaboración entre ambos organismos para analizar la viabilidad de convertir el Puerto de Cádiz en puerto base de embarque y desembarque de cruceros.

 

Para ello, el organismo portuario sacará a concurso público en las próximas semanas el pliego de bases para la contratación de un estudio de mercado en el que se analicen las posibilidades de Cádiz de se puerto base y las necesidades en materia de infraestructuras, servicios y promoción que ello acarrearía. 

Según ha explicado José Luis Blanco, el estudio estaría dividido en 2 fases. La primera sería unestudio de mercado y una valoración del impacto económico y la segunda fase sería eldesarrollo del plan en sí.

 

A través de este acuerdo, la Diputación de Cádiz se compromete a financiar el 25 por ciento del coste del estudio, que está valorado en 60.000 euros. Se contempla la participación de otras administraciones, como el Ayuntamiento de Cádiz, que también contribuiría con el 25 por ciento. La Autoridad Portuaria asumirá el 50 por ciento restante.

 

La presidenta de la Diputación ha destacado que este protocolo se engloba en una estrategia general  de apoyar a los sectores estratégicos de la provincia para fomentar el desarrollo económico y el empleo, como es el del turismo. Además ha subrayado que las importantes cifras de tránsito de buques y personas que experimenta el Puerto de Cádiz hacen que la Diputación quiera participar desde el inicio en este proyecto, que puede redundar en una mayor generación de riqueza para el conjunto de la provincia. 

 

El presidente del Puerto, por su parte, ha recordado el impacto económico que ya tiene este tráfico en la economía del entorno. El año pasado, lo más de 411.000 pasajeros aportaron más de 17 millones de euros a la economía de la Bahía.

 

En este sentido, Blanco ha aludido a un reciente estudio realizado por la Universidad de Barcelona sobre el impacto del turismo de cruceros en la capital catalana, que apunta que esta actividad genera 796 millones de euros en Cataluña y aportan 413,2 millones anuales al PIB catalán.

 

El gasto medio por crucerista en el caso de puerto base asciende a 200 euros y cada crucero que hace escala en el Puerto de Barcelona, que hay que recordar que es el primero de Europa en este tráfico, genera de media una facturación total de un millón de euros, contribuye con medio millón de euros al PIB de Cataluña y aporta 200.000 euros en impuestos.

 

El estudio tiene un plazo de ejecución de seis meses y se espera poder contar con los primeros resultados en el primer trimestre del próximo año.

Nuevo Puerto de Cádiz

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) presenta como serán las futuras instalaciones del Nuevo Puerto de Cádiz. Las relaciones puerto y ciudad serán las protagonistas en la nueva etapa que comenzará cuando entre en servicio la nueva terminal de contenedores.

Cruceros en el Puerto de Cádiz

El Puerto de la Bahía de Cádiz logró situarse en 2013, con 296 escalas y 375.134 pasajeros, como el segundo puerto peninsular más importante en llegadas de cruceros, superado solo por Barcelona.

El puerto gaditano alcanza así cifras históricas en este tipo de tráfico marítimo, igualando el récord de escalas del año 2011 que, sin embargo, contó con alrededor de 2.000 pasajeros más, y superando al puerto de Málaga, según informa en un comunicado la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz.

Si se tienen en cuenta los puertos pertenecientes a las islas, Cádiz desciende hasta el quinto lugar, superado por Baleares, Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas que ostentan el segundo, tercer y cuarto puesto, respectivamente, en cifras absolutas.

Mientras que las escalas de cruceros en la media nacional acumularon un crecimiento hasta el mes de noviembre de 2013 del 2 %, el Puerto de la Bahía de Cádiz ha logrado alcanzar el 7,4 %.

En cuanto al número de pasajeros, en el resto del país descendió el 0,74% y en el muelle gaditano se produjo un incremento superior al 12 %.

Con respecto al impacto socioeconómico la Autoridad Portuaria calcula que la llegada de más de 375.000 en 2013 han generado en torno a los 21,2 millones de euros a razón de una media de gasto de 49,8 euros en compras y 7 euros en servicios portuarios.

A esta cifra se añaden otros 4 millones de euros, correspondientes a los gastos generados por los tripulantes.

El Puerto de Cádiz acumula así un incremento casi ininterrumpido desde el año 94, año en el que se realizaron apenas 90 escalas, y las previsiones para el ejercicio de 2014 apuntan a que se mantengan estas cifras de actividad.

A pesar de estos datos positivos, los ciudadanos de Cádiz, a mi parecer por los comentarios que escucho, los toman con mucho escepticismo. Como ven muchos autobuses en los alrededores del puerto esperando a esos turismos deducen y no sin razón que se dirigen a las ciudades cercanas de la provincia como El Puerto de Santa María o Jerez o a Sevilla donde harán las visitas turísticas o harán sus compras.

Es visible también que cuando los cruceristas regresan a sus barcos después del paseo por la ciudad no portan bolsas de compras realizadas en la ciudad.

Sin duda debería hacerse bastante más no sólo para mantener y aumentar las escalas de cruceros sino para que más de estos cruceristas se quedasen en la ciudad, la visitasen y valorasen sus valores históricos y culturales.

Una nueva amenaza para la Bahía de Cádiz

Ecologístas en acción publica la siguiente información.

La concesión por el Banco Europeo de Inversiones de un préstamo de 60 millones de € para el nuevo y gigantesco relleno en el puerto de Cádiz, supone para Ecologistas en Acción una amenaza, de momento parece que irreversible, para la integridad de la Bahía de Cádiz, para la preservación de sus recursos naturales y para la propia viabilidad económica de la actividad portuaria.

Como ya argumentamos en las alegaciones contra esta nueva terminal, las previsiones de incremento en el tráfico portuario de contenedores están sobredimensionadas e injustificadas, sobre todo con la competencia de los puertos de Algeciras y de Tánger Med.

Por otro lado, el loable propósito de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) de “segregar” el tráfico de pasajeros del de contenedores, se puede asegurar aprovechando las potencialidades del Bajo de la Cabezuela, sin provocar la enorme congestión que acarreará el tráfico de camiones por la nueva carretera de acceso a la terminal de 1,3 kilómetros. Cuando la ciudad de Cádiz soporta una densidad de tráfico insostenible (que será incrementada con la entrada en operación del nuevo puente sobre la Bahía) y cuando todas las previsiones de sostenibilidad portuaria insisten en la conexión ferroviaria, ¿cómo es posible que la APBC “apueste” por una fórmula que atraerá más tráfico y más contaminación a Cádiz?

La inversión en infraestructuras no garantiza por sí misma el desarrollo y despegue socioeconómico. Con la brutal crisis que está sufriendo la Bahía de Cádiz, con la secuela de destrucción de empleo imparable que estamos padeciendo, ¿no debería haber tenido un objetivo más social ese préstamo de 60 millones de euros? ¿Continuamos con la fracasada política de derroche e inflación presupuestaria?.

Y por último, presentar el enorme relleno de 22 hectáreas para la nueva terminal (38 Has. en el proyecto inicial) como una “recuperación” o “liberación” ambiental, resulta una provocación. El Estudio de Impacto Ambiental no demostraba su compatibilidad con el frágil estado ecológico de la Bahía y, si alguien no lo remedia, el aumento de turbidez de las aguas y la aparición de nuevas zonas de erosión y sedimentación, pueden significar la puntilla para nuestra Bahía.

Lo que se dice y se calla en Cádiz.

1. Ahora, en estos tiempos que corren de desconfianza generalizada en los políticos y en la política, va el Presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Barra Sanz (el socialista que ha declinado encabezar la lista municipal de Cádiz por "sentirse mu mayor"), y dice que con la terminación del Puente y la terminal de contenedores se crearán en Cádiz 2.000 puestos de trabajo.
¡A pesar de tantas promesas como se vienen haciendo desde hace tanto tiempo por unos y otros, por socialistas y populares, por gobierno y por la oposición .... y la provincia sigue encabezando las listas del paro y se desangra perdiendo miles de jóvenes que ha de emigrar para buscarse la vida en otras latitudes!

2. Me informan de que a Manuel García Gallardo, el de Quality Food y la Zona Franca, el de los pleitos ( Ver Los Peligros ) se le ha concedido el servicio de comedores de los centros educativos. Seguramente habrá justificación como lo hizo en otra ocasión el Ministerio de Defensa: "El Ministerio de Defensa seguirá contratando a la compañía del empresario gaditano Manuel García Gallardo. Lo hará a pesar de que varios de sus bienes estén embargados por la justicia y que la Abogacía del Estado se ha querellado contra él por estafa y apropiación indebida. El Gobierno reconoce que no cuenta con resortes legales para evitar estas adjudicaciones.... Varios diputados socialistas, entre ellos el portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Cádiz, Rafael Román, ya habían advertido al Gobierno central de que no siguiese realizando adjudicaciones a García Gallardo. Recordaron que la ley de contratos impide adjudicar a empresas sin solvencia económica, algo que, en realidad, no afecta a Brassica Group sino a su presidente. Fuentes socialistas recordaron también que las contrataciones no las realiza directamente el Ministerio sino que están descentralizadas, por lo que corren a cargo de unidades territoriales del Ejército de Tierra.

"Sabemos que resulta chocante que un empresario polémico, sujeto a multitud de procesos judiciales precisamente con otro organismo del Estado como es la Zona Franca, haya obtenido este contrato", reconoció el diputado Rafael Román. Con todo añadió que "España es un Estado de derecho y no se puede decretar la muerte civil de nadie ". (La información completa en El País)

Dato complementario: éste polémico empresario es el marido de la actual Delegada Provincial de la Consejería de Medio Ambiente que, según se comenta, ha gozado siempre de firmes y altos apoyos institucionales para ir ocupando permanentemente cargos diversos de alta responsabilidad. Hasta su nombramiento en marzo del presente año como Delegada del Medio Ambiente había desempeñado el cargo de delegada provincial en Cádiz de Vivienda y Ordenación del Territorio, para el que fue nombrada en mayo de 2009. Dentro de la Administración autonómica, Silvia López ocupó anteriormente los puestos de gerente de la Oficina de Rehabilitación del Casco Histórico de Cádiz (2008-2009), directora general de Andaluces en el Exterior (2002-2008) y coordinadora provin-cial del Instituto Andaluz de la Juventud en Cádiz (1998-2002). ¡Corredora de fondo!

3. Me comentan también que la señora Alcaldesa se ha dirigido al Presidente de la Autoridad Portuaria para solicitarle un carril bus. Sería el carril que había sido previsto para el trazado del Tranvía Metropolitano hasta la plaza de España.

¿Por qué tanto interés por parte de la Alcaldesa y del PP de Cádiz para impedir la llegada, por lo menos y en principio, del Tranvía hasta la Plaza de España y, por el contrario, potenciar el uso del autóbús?

La valla del Puerto de Cádiz

Acabo de volver de Málaga donde he pasado unos días. Los periódicos locales se hacen eco de que, de común acuerdo, la Junta de Andalucía, el Gobierno de España y la Autoridad Portuaria van a quitar la valla que separa el puerto de la ciudad. Se consigue así una mejor integración puerto ciudad.
Se cumple para los malagueños una anhelo como lo es para otras muchas ciudades portuarias cuyos ciudadanos son impedidos a pasear y contemplar el puerto y la actividad portuaira. Muchos ciudades ya consiguieron esa integración e interacción entre Puerto y ciudad.
Los gaditanos que he visitado en estos días se preguntaban ¿por qué no se hace lo mismo en Cádiz? Si se puede hacer en Málaga y como ya se hizo en otras muchas ciudades ¿por qué no se podrá hacer igual en Cádiz?