Nuevo modelo de autobús híbrido

Málaga prueba un nuevo modelo de autobús híbrido.

La Empresa Malagueña de Transportes SAM (EMT), responsable de la gestión del transporte urbano de la ciudad, recientemente ha conseguido que la empresa MAN, puntera en la fabricación de autobuses con tecnología híbrida (diésel y eléctrica), escoja la ciudad para probar su último modelo de autobús. Este modelo también ha sido sometido a pruebas en Madrid y San Sebastión

Se trata del Lion's City Hibrido, un autobús que desde el día 4 hasta el 11 de noviembre ha sido sometido a valoración por la EMT a través de varias pruebas desarrolladas en las calles de la ciudad.

La principal característica de este modelo es que funciona con un motor modelo Diesel EEV. Es por tanto un vehículo ecológicamente mejorado que funciona con un estándar europeo superior al combustible Euro 5 y consume hasta un 30% menos de carburante.

La ventaja de su mecánica consiste en el almacenamiento en acumuladores eléctricos de la energía sobrante del sistema de propulsión, la cual es aprovechada por el motor para los arranques y las velocidades reducidas, tan habituales en el funcionamiento de un autobús urbano.

El coste de esta tecnología alcanza los 300.000 €, casi un 50% más que los autobuses convencionales, lo cual exige para su adquisición un alto grado de compromiso con el transporte sostenible. Un compromiso que la EMT ya ha demostrado con la explotación de una flota de autobuses que funciona al completo con biocombustible, Euro 5, Gas Natural Comprimido y algunos motores eléctricos. Sin duda, todo un ejemplo para el resto de ciudades españolas.

Lamentablemente nunca la ciudad de Cádiz, su Gobierno municipal apostará por un modelo alternativo de transporte público, sea autobús sea tranvía metropolitano: menos contaminante, menos costoso, más silenciosos.

Los andaluces CONFIAMOS EN EL MEDIO AMBIENTE

Dos de cada tres andaluces creen que el medio ambiente impulsa el desarrollo y la innovación tecnológica

La consejera de Medio Ambiente presenta en Sevilla los resultados de este informe, que apunta a los incendios forestales como el mayor problema medioambiental de la comunidad

• Informe de Síntesis Ecobarómetro 2009 (pdf)

Dos de cada tres andaluces consideran que el medio ambiente es "todo un activo" para el desarrollo y bienestar de Andalucía, según el 'Ecobarómetro 2009 de Andalucía', cuyos resultados han sido presentados en Sevilla por la consejera, Cinta Castillo. En este sentido, la titular de Medio Ambiente ha apuntado que el 62% de los encuestados destacan que las políticas ambientales son un estímulo al desarrollo y la innovación tecnológica, mientras que sólo un 9% piensa que son un obstáculo al desarrollo económico.

Para Castillo, esta opinión refuerza el proyecto 'Andalucía Sostenible' que va a desarrollar la Junta "con el objetivo de hacer girar el rumbo de nuestra economía para implantar un modelo de crecimiento más estable y sólido en el que el medio ambiente está llamado a jugar un papel destacado".

El sondeo, elaborado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) --a través de su Instituto de Estudios Sociales Avanzados (IESA)-- para la Consejería de Medio Ambiente, constata también que el cambio climático es el primer problema ambiental del planeta para el 54,4 % de los encuestados, seguido de la destrucción de la capa de ozono (46,6%) y el agotamiento de los recursos naturales (30,7%).

Por otra parte, los incendios forestales se consideran, como en todas las encuestas anteriores, el principal problema de Andalucía, señalado por un 44,4% de los ciudadanos. Le siguen a mayor distancia otras cuestiones como la contaminación de playas y mares (32%) y la falta de agua (21,5%). A nivel local, el ruido continúa siendo el problema prioritario para la mayor parte de los andaluces (29,1%), seguido de la suciedad de las calles (27,6 %).

En relación con las conductas proambientales, la conducta más extendida entre de los andaluces continúa siendo el ahorro de agua en el hogar (80,8%), seguida de la reducción del consumo de energía (75,2%) y la realización de los desplazamientos en su localidad a pie, bicicleta o transporte público (68%).

En cuanto a la gestión del agua en Andalucía, los andaluces se decantan para su mejora por medidas responsables con el medio ambiente tales como el consumo eficiente de agua en los hogares y el regadío. Según Castillo, el sondeo sugiere "que se debe intensificar la difusión del nuevo marco de gestión de los recursos hídricos del que nos hemos dotado tras la culminación del traspaso de las competencias sobre las aguas que discurren por nuestro territorio".

La encuesta resalta también que las actuaciones ambientales de la Junta superan el aprobado, siendo las mejor valoradas: la lucha contra los incendios forestales, la protección de los espacios naturales y la conservación de flora y fauna.

El Ecobarómetro Andaluz es un instrumento puesto en marcha por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía para medir la percepción social del medio ambiente en Andalucía. Su principal objetivo es analizar las actitudes de los andaluces sobre temas relacionados con el medio ambiente, su comportamiento individual y colectivo, así como la valoración que hacen de las actuaciones desarrolladas por las distintas administraciones y organismos públicos encargados de los temas medioambientales en Andalucía.

MONUMENTO A LA TOLERANCIA

Leyendo una de las últimas entradas del blogde mi amigo Fernando Orgambides (aunque creo que él no sabe que soy un fiel y empedernido lector de su blog ), en la de hoy se refiere a a los dos escultores vascos: Eduardo Chillida yJorge Oteiza. Y me ha traido al recuerdo las esculturas que en mi viajes hace unos años contemplé de Chillida y el Monumento a la Tolerancia de Chillida colocado en Sevilla. Éste lo visito con frecuencia, cada vez q ue voy a la capital de Andalucía y dispongo de algún tiempo libre.

Hace ya unos años leí Carta sobre la tolerancia, el conjunto de cartas que John Locke publicó entre los años 1689 y 1690 con las que desarrollará el concepto de la libertad individual, criticará la intolerancia y la coacción que tanto las sectas religiosas, como el Estado, pue den llevar a cabo en contra del individuo.

He recordado también la reflexión de Antonio Machado:

"Que dos y dos sean necesariamente cuatro, es una opinión que muchos compartimos. Pero si alguien sinceramente piensa otra cosa, que lo diga. Aquí no nos asombramos de nada."

O aquella otra también de don Antonio Machado y que me acompañó durante muchos años en la primera página de mi agenda particular:

"¿Tu verdad?

No, la verdad.

Y ven conmigo a buscarla..."

Dice la Wikipedia: "El monumento a la Tolerancia es una escultura realizada por el pintor y escultor Eduardo Chillida (1924-2002), financiada por la Asociación Hebrea de Sefarad, y que se encuentra instalada en el Muelle de la Sal, junto al puente de Triana y el río Guadalquivir en la ciudad de Sevilla. El monumento se inauguró en 1992, coincidiendo con la celebración de la Exposición Universal de Sevilla.

En el acto de inauguración el autor de la escultura pronunció las siguientes palabras:

No es mi intención dar ningún ejemplo a nadie, pero sería perfecto que algún día en Sevilla el pueblo judío, el árabe y el cristiano volvieran a darse la mano. Eso es precisamente la idea que refleja el monumento. Eduardo Chillida

¡Cuántas dosis de tolerancia necesitamos hoy. En todos los ámbitos: en el civil, en el partidista, en el eclesiástico. En todos los grupos. En estos tiempos de incertidumbres, de oscuridades. Cuando las preguntas son imnumerables y las respuestas escasean!

Trazado del TRANVIA METROPOLITANO de CÁDIZ

La Junta saca a información pública y ambiental el estudio de trazado del tren tranvía por el nuevo acceso de Cádiz

Rosa Aguilar y Teófila Martínez califican como "muy satisfactorio" su primer encuentro institucional para abordar distintos proyectos de infraestructuras en la ciudad

20/11/2009

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, y la alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez, han mantenido su primera reunión de carácter institucional para abordar proyectos de infraestructuras del Gobierno andaluz en la ciudad. En el encuentro, que ambas han calificado como "muy satisfactorio", la consejera ha informado a Martínez de que el estudio de alternativas de trazado del tren tranvía por el nuevo acceso a Cádiz (segundo puente) inicia a finales de noviembre su trámite de exposición a información pública y ambiental. Esto permitirá a los ciudadanos y a las administraciones realizar las pertinentes consultas y plantear, en su caso, posibles alegaciones en un plazo de 30 días, desde su publicación en boletines oficiales.

La alternativa de trazado propuesta constituye la solución más adecuada desde un plano técnico, ambiental y de integración urbana, y es fruto del consenso con los ayuntamientos de Cádiz y Puerto Real. Esta nueva línea del Tranvía Metropolitano, que conforman la plataforma por el segundo puente y sus ramales de conexión con Cádiz y Puerto Real, discurre entre la Plaza de Sevilla, en Cádiz, y la estación de ferrocarril de Las Aletas, en Puerto Real.

"Desde la Junta dijimos que íbamos a llegar hasta donde dijera el Ayuntamiento de la ciudad y lo queremos hacer con diálogo y acuerdos para atender esta inversión cuantiosa que es necesaria y útil para Cádiz", ha declarado la consejera. Dando respuesta a su demanda de interlocución, ha querido además presentar el proyecto del tren tranvía a asociaciones y colectivos de la ciudad, un encuentro donde han participado unas 150 personas.

Esta infraestructura permitirá, de un lado, cerrar el anillo ferroviario de la Bahía a través de la plataforma tranviaria que se implantará en el segundo puente, estableciendo así unos servicios más directos entre Cádiz, Puerto Real, Puerto de Santa María y Jerez, gracias el sistema tren-tranvía, que posibilita la circulación por plataforma tranviaria en entornos urbanos y su prolongación, a través de las vías del ferrocarril hacia otros municipios.

Por otra parte, esta nueva línea del tren-tranvía, gracias a los ramales de conexión, favorecerá también una mayor accesibilidad de los usuarios del tren-tranvía Chiclana-San Fernando-Cádiz (primera línea), en ejecución, a los núcleos urbanos de la capital y de Puerto Real, y viceversa.

Descripción del trazado

El trazado tranviario propuesto por la consultora del estudio consta de una longitud de 11 kilómetros y 10 paradas (tres en Cádiz y siete en Puerto Real). La cabecera se sitúa en la Plaza de Sevilla en Cádiz, junto a la estación de ferrocarril, donde terminará el servicio del tren-tranvía Chiclana-San Fernando-Cádiz, y la futura estación de autobuses. En este emplazamiento también se favorece la intermodalidad con los servicios de transporte marítimo que prestan los catamaranes del Consorcio de Transportes.

Desde la Plaza de Sevilla, el trazado continúa por la Avenida de Astilleros, y al final de esta vía se localiza el punto de conexión en superficie entre el nuevo trazado y el que procede de Chiclana y San Fernando. La confluencia de ambas líneas del Tranvía Metropolitano permitirá a los usuarios procedentes de la primera línea optar por continuar hacia el casco urbano de Cádiz (Plaza de Sevilla), o bien realizar transbordo a la segunda línea para desplazarse de forma directa hacia Puerto Real.

La nueva conexión del tren tranvía continúa por la Avenida de las Cortes de Cádiz para desembocar en el margen norte del nuevo puente, punto en el que finaliza el primer ramal. El paso por el nuevo puente a través de la plataforma tranviaria, cuyo proyecto tiene ya definido el Ministerio de Fomento, discurre por el lateral norte de esta nueva infraestructura con la doble vía.

La plataforma del tren-tranvía abandona el puente atirantado cuando se inicia el viaducto para introducirse ya en el término municipal de Puerto Real. A partir de este punto se inicia el segundo ramal de conexión, que atraviesa la Barriada de San Pedro por la calle Argentina para cruzar el caño de la Cortadura adosado a la calle Polígono Universidad y discurrir por la Avenida República Saharaui en toda su extensión para retornar a la calle Polígono Universidad.

El trazado avanza por el paseo frente al Campus Universitario del Río San Pedro, por la calle Polígono, y finalmente cruza la carretera N-443 para internarse en la calle Francia bordeando el barrio de la Bahía y conectar así con las vías del Ferrocarril para llegar al apeadero de Las Aletas. Desde esta estación se podrán prolongar los servicios hasta Puerto de Santa María y Jerez por la vía ferroviaria Sevilla-Cádiz.

La elección del sistema tren-tranvía para esta segunda línea obedece a los mismos criterios de funcionalidad y eficacia en los que se sustentó esta decisión técnica en el caso de la línea Chiclana-San Fernando-Cádiz, actualmente en ejecución. Con este sistema ferroviario se combina un trayecto urbano a una velocidad media de 20 kilómetros/hora, que cuando se prolonga por tramos interurbanos, a través de las vías del ferrocarril o del segundo puente, puede alcanzar hasta 100 kilómetros/hora, optimizando así los tiempos de viaje.

Tiempos de viaje

La elección del sistema tren-tranvía y la conexión más directa entre los municipios que proporcionará el cierre del anillo ferroviario de la Bahía de Cádiz posibilitará unos tiempos de viaje más ventajosos. En este sentido, un usuario del tren-tranvía podrá desplazarse desde la Plaza de Sevilla al barrio de Río San Pedro en nueve minutos; al campus universitario de Puerto Real en 15 minutos, o al Puerto de Santa María en 32 minutos.

Una vez que el estudio informativo de la nueva conexión del tren tranvía por el nuevo acceso a Cádiz culmine el trámite de la información pública y ambiental, la consultora concluirá el proyecto constructivo que permitirá la licitación de las obras, cuyo presupuesto estimado asciende a 100 millones de euros.

Las dos líneas del tranvía metropolitano de la bahía de Cádiz prestarán servicio a más de medio millón de habitantes, entre los municipios de Chiclana, san Fernando, Cádiz, Puerto Real, Puerto de Santa María y Jerez.

Aguilar y Martínez han acordado además la celebración de una reunión con el presente de Adif, Antonio González Marín, para informar sobre la solución definitiva que se ha dado para el entorno de Plaza de Sevilla.

Rosa Aguilar y Teófila Martínez han abordado además la situación del proyecto de Puerto América, donde la consejera ha asegurado que "se pondrán los relojes a cero para comenzar juntos a trabajar". "El objetivo es iniciar la andadura de un camino que esperemos nos lleva a buen puerto", dijo.

TOROS EN CÁDIZ pero de verdad.

Doña Teófila, la Alcaldesa de Cádiz, una de las más Ppopulares tiene la intención de convertir el centro de la ciudad de Cádiz en un escenario donde representar los encierros pamplonicas con el rodaje de la película Knigths&Day. Es una de las pocas fotografías propagandísticas que faltan aún en el álbum de la Alcaldesa: corriendo los astados o posando con Tom Cruise y Cameron Diaz, protagonistas de la película.
Sin embargo, la fiesta prometida se le ha aguado a la Alcaldesa. Siete de los diez toros con los que se tenía que realizar el ensayo del encierro, desde la calle Novena hasta la Plaza de San Antonio, se han escapado del recinto donde estaban guardados y han recorrido varias calles de Cádiz sin control hasta que han podido ser reagrupados y aislados en el aparcamiento del Campo de las Balas. En su camino han lanzado varias embestidas en las que se han producido los dos heridos, aunque según testigos presenciales esta cifra pudo ser mucho mayor dado lo peligroso de la situación.

El suceso ha tenido lugar alrededor de las 12.30. Uno de los animales ha roto una parte del vallado que los retenía y siete de ellos han huido por la calle Barrié. Personal del rodaje, Policía Local y Protección Civil han salido detrás de ellos pero no han podido frenarlos hasta pasados unos minutos.
La ficción una vez más ha superado la realidad.

Modelos de TRANVIAS URBANOS en tres ciudades de Francia

Un familiar me envía imágenes del TRANVÍA que circula por tres ciudades francesas. En unos la alimentación eléctrica, la catenaria, es aérea. En otro modelo, la alimentación eléctrica del vehículo es a ras del suelo y, por tanto, no supone obstáculo alguno para la visibilidad de los edificios gaditanos.

Tranvía de Niza

Tranvía de Lyon

Tranvía de Lyon

Tranvía de Burdeos

Tranvía de Burdeos

Modelos distintos para elegir el TRANVÍA URBANO DE CÁDIZ.

Gracias, Mario, por tu aportación

La opción del TRANVIA URBANO CIRCULAR aún que abierta

La Junta aún deja abierta la opción de la plaza de España

21.11.09 - -J. L. | CÁDIZ

El tranvía podrá rodear, algún día de la primera mitad de siglo, el casco antiguo. El primer paso para ese futuro indefinido es que llegue hasta la plaza de España.

Pero, para ver ambos logros, habrá que esperar. En esta fase del proyecto, no será. El Ayuntamiento se opone y la consejera no quiere que una bronca paralice la histórica apuesta del transporte ferroviario en la Bahía que amadrinó ayer. Pero el anhelo está aparcado, no desguazado.

«El proyecto está abierto al futuro». Rosa Aguilar lo dejó caer ya en el Ayuntamiento, ante Teófila Martínez, que rechaza la iniciativa. La oferta de la consejera está sin definir, sin fechas y tiene ese incómodo sello del «largo plazo», pero está viva. Tanto, que la idea de que las vías rodeen el viejo centro de la ciudad, lo descarguen de coches y fomenten un transporte público menos agresivo y contaminante cuenta con más apoyos de los previstos.

De hecho, se hizo protagonista en la cita, ante un centenar de representantes de la sociedad gaditana, que sirvió para detallar la segunda fase del Plan Metropolitano de la Bahía de Cádiz, la que lo traerá de Puerto Real hasta la plaza de Sevilla, no a la plaza de España. Tras las intervenciones institucionales y las imágenes llegó la hora de debatir. Y se hizo.

La sociedad gaditana tuvo unos 120 portavoces en la sala. Eran dirigentes vecinales, colectivos de consumidores, colegios profesionales, dirigentes patronales, medios de comunicación y hasta el presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Barra.

El diálogo adquirió enseguida un giro llamativo. Un grupo de ciudadanos de Cádiz había anunciado su intención de reivindicar que el tranvía rodee todo el casco antiguo de Cádiz. Su portavoz, presente, no intervino. Sin embargo, otras cuatro voces, la mitad de las que se oyeron, pidieron que la línea tenga prolongación hasta la plaza de España.

Todos, además, reivindicaron que esa decisión sólo sea un prólogo para que los trenes den toda la vuelta al centro, con inicio y final en ese punto.

Jesús Yesa, del colectivo de consumidores Facua, fue el más contundente: «Estamos perdiendo una oportunidad histórica para mejorar el transporte en Cádiz. Puede que pasen muchos años hasta que tengamos otra ocasión de contar con un tranvía que circunvale todo el casco antiguo de la ciudad».

Rosa Aguilar, como en el Ayuntamiento, volvió a dejar la posibilidad abierta, pero además alentó a los gaditanos a reivindicarla: «El proyecto está hecho. Si los vecinos de Cádiz lo piden a su Ayuntamiento, se podría hacer cuando llegue el momento». Toda una invitación a la participación ciudadana o a la exigencia vecinal. La consejera dejó siempre la impresión de que ha evitado una estéril batalla, pero que la idea aún puede dar guerra.


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