La CadenaSer deCádizcomienza los proyectos pendientes en la Bahía de Cádiz, un informe que irá actualizando mes a mes. "Son edificios abandonados, dicen los redactores del informe, solares paralizados, carteles descoloridos, páramos insolentes. Algunos han aparecido en boletines oficiales, otros no son más que promesas políticas. A algunos se les espera pronto. No se sabe si otros se harán realidad algún día. Unos tienen fecha, muchas veces retrasada. Otros nunca han aparecido en un calendario. Radio Cádiz ha recopilado 25 proyectos pendientes en la bahía. Hay muchos más pero, a la hora de decidir, esta selección ha tenido en cuenta su repercursión en la ciudadanía y ha querido repartir entre las diferentes localidades de la bahía y entre las distintas administraciones responsables. "
(Por mi parte, creo que faltan algunos en esta primera entrega. Esperemos, pues, a las actualizaciones posteriores.
En esta primera entrega se explica la situación de los siguientes proyectos.
De Cádiz
Pabellón Portillo
Las Aletas
Valcárcel
Tren Tranvía
Museo del Carnaval
Estación de autobuses de Cádiz
El Olivillo
Ciudad de la Justicia
Escuela de Naútica
Residencia del Tiempo Libre
Carril Bici
Teatro del Parque
El B arco
Comisaría Provincial
Balneario de La Palma / Castillo de San Sebastián
Plaza de Sevilla
Nueva terminal de Contenedores.
De El Puerto de Santa María
Aparcamiento Pozos Dulces de El Puerto de Santa María
La metrópoli sureña del siglo XXI se llama
Bahía de Cádiz
El estudio de un equipo de arquitectos
reclama la unidad de Cádiz, San Fernando, Puerto Real, El Puerto de Santa María
y Chiclana en una única ciudad
Reza la copla que cuando se entra en Cádiz, por
la Bahía, se entra en el paraíso de la alegría. Un paraíso que, según un grupo
de arquitectos, sería una ciudad por sí misma, en la que tanto Cádiz como El
Puerto de Santa María, Puerto Real, San Fernando e, incluso, Chiclana quedarían
integrados como un espacio único. La propuesta no se basa en un programa
idealizado, sino en el estudio pormenorizado sobre la realidad física y social
que configura la Bahía de Cádiz que han llevado a cabo un conjunto de
arquitectos encabezados por José Ballesteros.
«Lo primero que llama la
atención es la cantidad de vínculos afectivos que existen dentro de la población
de la Bahía. ¿Quién no conoce el caso de un isleño que trabaja en Cádiz, veranea
en Chiclana y sale de copas por El Puerto?», ejemplificaba Ballesteros, que
repetía, como uno de los núcleos de su exposición, que es la «capacidad de los
ciudadanos de pensar de forma similar la que hace una ciudad». Además, este
estudio se aventura en afirmar que la ciudad única llegará tarde o temprano por
la presión demográfica que registra la zona, «y hay que estar prevenido para que
se produzca de una manera ordenada».
El estudio de estos arquitectos pone
de manifiesto que los ejemplos de otras localidades, principalmente de la Costa
del Sol, reflejan cómo las localidades en expansión terminan por compartir
actividades económicas, espacios públicos y lugares de ocio. En el caso de la
Bahía de Cádiz, los lugares de ocio estarían enclavados en El Puerto de Santa
María y en Chiclana, donde, según se relata, se cerraría esta ciudad. El
principal problema con el que se toparía este futuro núcleo urbano es la falta
de actividades económicas que puedan dar trabajo a toda la población. De hecho,
señala de una manera bien clara que «el área debe desentenderse de recursos
agotados e industrias obsoletas y renovar su tejido y sus intenciones si quiere
sobrevivir competitivamente en el entorno que le ha tocado vivir. El ejército o
los astilleros no son fuentes capaces de desarrollar esta zona».
Un gigantesco
parque El estudio de este grupo de arquitectos propone una
interesante reflexión sobre lo que ahora se consideran las grandes barreras
entre las localidades de la Bahía: el mar, los pinares y las marismas. Según el
trabajo que han publicado, estos espacios se configurarían como grandes parques
urbanos integrados dentro de la futura megalópolis. Es más, proponen su uso como
grandes zonas de ocio y recuperar su disfrute para los ciudadanos.
En
este sentido, se afirma que lo único que evita actualmente esa conciencia total
de ciudad, «a pesar de los enlaces visuales, temporales y del recuerdo provocados
por el continuo desplazamiento», es la falta de continuidad física de los
núcleos urbanos. Sin embargo, oponen que cualquier habitante de una ciudad como
San Francisco -donde se produjo en el siglo pasado el mismo proceso de
integración de municipios- «recorre por término medio muchos más kilómetros para
ir a trabajar que alguien de la Bahía».
El estudio aporta otra serie de
claves para apostar para esta unión, como la simultaneidad de los ruidos, «Cádiz
tendrá un paisaje de gaviotas, mientras que Chiclana se despertará con las
cornetas de San Fernando» o la de los paisajes marinos. El estudio, lejos de ser
amable, lanza una seria advertencia a los políticos y a los urbanistas: «La
Bahía de Cádiz será en el futuro una ciudad, más vale tener un modelo urbano
preparado».
(Artículo publicado en La Voz de Cádiz, 31 de julio de 2005)
La asociación Hispania Nostra ha incluido las casas salineras de la Bahía de Cádiz en su llamada ‘Lista Roja del Patrimonio’ “por el riesgo de derrumbe que presentan”. Se trata de 140 casas datadas entre los siglos XVIII y XIX que dan fe de la pujanza de esta industria en la zona durante esa época, pero que se encuentran ahora “en un estado ruinoso”. “Su futuro, dado que carecen de protección legal y la mayoría son de propiedad privada, se presenta muy oscuro”, se advierte.
La asociación Hispania Nostra ha incluido las casas salineras de la Bahía de Cádiz en su llamada ‘Lista Roja del Patrimonio’ “por el riesgo de derrumbe que presentan”. Se trata de 140 casas datadas entre los siglos XVIII y XIX que dan fe de la pujanza de esta industria en la zona durante esa época, pero que se encuentran ahora “en un estado ruinoso”.
Esta ‘Lista Roja del Patrimonio’ (AQUÍ) recopila aquellos elementos del patrimonio cultural del país que se encuentran sometidos a riesgo de desaparición, destrucción o alteración esencial de sus valores, “al objeto de darlos a conocer y lograr su consolidación o restauración”.
Los orígenes de la explotación de las marismas gaditanas fueron fenicios, que cambiaban sal por plomo y estaño y otros productos manufacturados, según Estrabón. También los romanos extrajeron sal y aún se conservan los restos de alguna de sus estructuras.
Curiosamente y a pesar de su potencial, sólo comenzaron a ser transformadas con cierta intensidad desde el siglo XVIII, en un proceso cuya culminación pareció producirse en la segunda mitad del XIX. Las salinas constituyeron una de las industrias claves de la Bahía, y mantuvieron una importancia estratégica en la economía de los pueblos de la zona hasta bien entrado el siglo XX.
A causa de lo dificultoso de los desplazamientos en el medio, fue surgiendo sobre estas llanuras una diversidad de casas dispersas, de reducidas dimensiones, que significaron muy pronto un elemento fundamental en la configuración de su paisaje, un rasgo visible que manifestaba, más que ningún otro hecho, la ocupación que los hombres estaban realizando de estas superficies anegables. En ellas vivían los salineros y sus cuadrillas. Estas casas y sus formas derivan de una actividad, de modo que desaparecida ésta, cayeron en el abandono y en la ruina.
“Ello no quita que deban ser protegidas y conservadas como elementos del patrimonio industrial, paisajístico, etnográfico y arqueológico aunque su futuro, dado que carecen de protección legal y la mayoría son de propiedad privada, se presenta muy oscuro. Su avanzada y rápida degradación nos hará perder una importante seña de identidad de aquella Bahía”, lamentan desde Hispania Nostra en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz.
Las casas tenían una zona de habitación, cuadras para las caballerías de labor y de transporte, almacén para aperos y todas contaban con un aljibe para agua dulce. Sin apenas cimentación, estaban dotadas de contrafuertes para darles solidez. La dificultad del transporte de materiales de construcción hizo que se levantaran con piedra ostionera y sus fachadas estaban cubiertas con numerosas capas de encalado. Algunas llegaron a tener patio.
Sólo hay un pequeño número de casas salineras restauradas y conservadas y muy pocas en explotación. La mayoría se encuentra en distintos grados de ruina por abandono. Parte de estas casas abandonadas es irrecuperable.
La asociación Hispania Nostra es una asociación no lucrativa, declarada de utilidad pública, constituida en 1976 con la finalidad de defender, salvaguardar y poner en valor el patrimonio cultural español, en el entorno de participación de la sociedad civil. Se trata de la única asociación que vela por el patrimonio a nivel estatal.
Allá por el mes de julio del 2001 enviaba a los periódicos de Cádiz el siguiente artículo. Lo he retocado lo mínimo imprescindible para actualizarlo. De nuevo lo someto al juicio de los lectores.
......
Mujeres de la Fábrica de Tabacos de Cádiz
El Grupo Parlamentario Socialista en el Congreso presentó
una proposición no de ley, en el mes de junio del 2001, en la que pedía un
Inventario Estatal de Monumentos, Conjuntos, Sitios o Enseres del Patrimonio
Industrial.
La Proposición de Ley decía así: “El Congreso de los
Diputados insta al Gobierno para que, a través del Consejo Estatal del
Patrimonio Histórico, en el que se integran las Comunidades Autónomas, proceda
a la elaboración de un Inventario Estatal de Monumentos, Conjuntos, Sitios o
Enseres del Patrimonio Industrial, donde quedarán incluidos los bienes más
significativos de la época industrial y sobre los que -dado su valor histórico,
cultural y social- interesa intervenir a fin de protegerlos, fomentando su
conservación y su preservación, así como su reutilización mediante nuevos
usos”. La Arqueología Industrial supone una reciente e innovadora disciplina en
el ámbito europeo, que ha surgido como una necesidad histórica que pretende dar
la respuesta adecuada al acelerado cambio tecnológico que, contradictoriamente,
destruye con gran velocidad los testimonios de su desarrollo.
Se da cuenta de los trabajos que para la catalogación
de obras de arqueología Industrial se ha llevado a cabo por el Centro de
Estudios Históricos de Obras Públicas y por Consejerías de algunas comunidades
autónomas así como a la reciente creación del Museo Nacional de la Ciencia y de
la Técnica de Madrid, el Museo de la Ciencia y de la Técnica de Cataluña y el
más reciente del Museo de las Ciencias de Valencia.
Por su parte la Unesco viene considerando a complejos
industriales de siglos pasados como la línea de ferrocarril de Semmering
(Austria) que data de 1850; los altos hornos de Volklingen (Alemania), la
fábrica textil de Verla (Finlandia) o la cuenca industrial de Milán (Italia).
Curiosamente, en España los dos únicos monumentos valorados como Patrimonio de
la Humanidad son el Acueducto de Segovia y las Minas de Oro de las Médulas, de
León. En la lista de espera permanecen hasta una decena de solicitudes entre
las que se encuentran las colonias industriales de los ríos Cardener y
Llobregat, la ruta mino-industrial de Castilla-La Mancha o unas canteras de
Menorca”.
A raíz de esta Proposición no de Ley sobre la
Arqueología Industrial envié a los medios de comunicación de Cádiz un artículo
con unos interrogantes absolutamente pertinentes en y para la Bahía de Cádiz: ¡Cuánto
patrimonio industrial se ha perdido en la Bahía de Cádiz cuando las industrias van
transformándose utilizando nuevos sistemas de trabajo y nuevas herramientas o
van desapareciendo. Valgan algunos ejemplos: la industria salinera,
Salinas de la Bahía de Cádiz
Astilleros,
Tabacalera,…
La recuperación
de lo que fuera posible, su conservación y preservación y su reutilización
mediante nuevos usos no sólo es posible, es un deber que se ha de cumplir y supone
posibilidad de contar con un recurso económico de creación de valor y de
empleo.
¿Estamos a tiempo aún de tomar conciencia y de valorar
el enorme patrimonio industrial de la Bahía de Cádiz? Pongamos un ejemplo
clarificador: Unos meses de este escrito y de la presentación de esa
proposición no de ley del Grupo Parlamentario Socialista, la Fundación ¡Por el
Futuro de la Bahía de Cádiz!, que yo había creado y que presidía, había
elaborado un Proyecto de Jornadas sobre el Patrimonio Industrial de la Bahía de
Cádiz. Con estas Jornadas se trataba de dar a conocer la existencia de este
Patrimonio industrial en los Municipios de la Bahía, su valor, su estado de
conservación, sus posibilidades de difusión, de uso y disfrute, sus
posibilidades de creación de empleo y actividad, etc.
Las Jornadas girarían sobre los siguientes temas: El
Patrimonio industrial; el Patrimonio industrial como nuevo yacimiento de
empleo; el Patrimonio de la construcción naval de la Bahía de Cádiz; el
Patrimonio salinero; el habla de Cádiz como patrimonio. Serían unas primeras
jornadas con voluntad y propósito de continuarlas en años posteriores con el
tratamiento de otros elementos de la arqueología industrial. En cuantas
instituciones solicitamos ayuda, nos fue denegada.
Esto, sin embargo, a pesar de denotar una falta
todavía de consideración y de valoración de este patrimonio, lo más lamentable son
los elementos de patrimonio industrial que día a día se pierden a veces sólo
para la ciudad porque se traslada a otros lugares a veces su pérdida es
definitiva y nunca más ser recuperable.
Han transcurrido un puñado de años y la desidia por el
patrimonio industrial de la Bahía de Cádiz sigue. Valga, sin embargo, como excepción que confirma la regla el Museo de Astilleros de Puerto Real
La concesión por el Banco Europeo de Inversiones de un préstamo de 60 millones de €para el nuevo y gigantesco relleno en el puerto de Cádiz, supone para Ecologistas en Acción una amenaza, de momento parece que irreversible, para la integridad de la Bahía de Cádiz, para la preservación de sus recursos naturales y para la propia viabilidad económica de la actividad portuaria.
Como ya argumentamos en las alegaciones contra esta nueva terminal, las previsiones de incremento en el tráfico portuario de contenedores están sobredimensionadas e injustificadas, sobre todo con la competencia de los puertos de Algeciras y de Tánger Med.
Por otro lado, el loable propósito de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) de “segregar” el tráfico de pasajeros del de contenedores, se puede asegurar aprovechando las potencialidades del Bajo de la Cabezuela, sin provocar la enorme congestión que acarreará el tráfico de camiones por la nueva carretera de acceso a la terminal de 1,3 kilómetros. Cuando la ciudad de Cádiz soporta una densidad de tráfico insostenible (que será incrementada con la entrada en operación del nuevo puente sobre la Bahía) y cuando todas las previsiones de sostenibilidad portuaria insisten en la conexión ferroviaria, ¿cómo es posible que la APBC “apueste” por una fórmula que atraerá más tráfico y más contaminación a Cádiz?
La inversión en infraestructuras no garantiza por sí misma el desarrollo y despegue socioeconómico. Con la brutal crisis que está sufriendo la Bahía de Cádiz, con la secuela de destrucción de empleo imparable que estamos padeciendo, ¿no debería haber tenido un objetivo más social ese préstamo de 60 millones de euros? ¿Continuamos con la fracasada política de derroche e inflación presupuestaria?.
Y por último, presentar el enorme relleno de 22 hectáreas para la nueva terminal (38 Has. en el proyecto inicial) como una “recuperación” o “liberación” ambiental, resulta una provocación. El Estudio de Impacto Ambiental no demostraba su compatibilidad con el frágil estado ecológico de la Bahía y, si alguien no lo remedia, el aumento de turbidez de las aguas y la aparición de nuevas zonas de erosión y sedimentación, pueden significar la puntilla para nuestra Bahía.
La alcaldesa de Cádiz asiste como el resto de gaditanos a una retahíla de malas noticias que parece no tener fin. Las últimas semanas han encadenado cierres empresariales, anuncios de retrasos de obras y cancelaciones que parece ensartadas para transmitir una sensación de inactividad y desáni-mo en la Bahía de Cádiz, una de las comarcas españolas con mayores niveles de desempleo y más necesidades de grandes infraestructuras de transportes. Sin embargo, Teófila Martínez tiene la posibilidad, como representante de los residentes en Cádiz y parlamentaria, de expresar esa misma sorpresa en público. Ayer, prolongó un estado de estupefacción e indignación que ya mostró el viernes tras la Comisión de Gobierno del Ayuntamiento de Cádiz.
El nuevo frenazo del ritmo de las obras del segundo puente, anunciado por LA VOZ el pasado junio y denunciado de nuevo por el diputado Aurelio Sánchez la pasada semana, es una gota más en un chaparrón de desánimo para la Bahía. La alcaldesa asegura estar dispuesta «otra vez a poner en marcha cuantas movilizaciones, reivindicaciones y recogidas de firmas hagan falta».
En su protesta institucional, afirma que la suma de «incumplimientos» es «intolerable, una burla, un desprecio a los habitantes de esta tierra, que somos ciudadanos de primera aunque nos quieran tratar como de segunda. Es de juzgado de guardia. Es que este Gobierno, que va a cumplir ocho años en manos del PSOE, es incapaz de sacar adelante un solo proyecto».
Teófila Martínez afirma que ya no sabe por donde empezar «porque Las Aletas es un erial; del nuevo hospital, ni se sabe; de la Ciudad de la Justicia, ni hablemos; no arranca ni una de las empresas que anunciaron tras lo de Delphi. Visteon. El tren de Alta Velocidad ya no va a estar para 2012. Ahora resulta que el segundo puente puede tener otro frenazo, que va a ser verdad lo que denunciamos el pasado año, cuando descubrimos que decían que iba a estar para 2014; en el caso del Bicentenario, el Gobierno tampoco asume su responsabilidad en una conmemoración nacional; los desdobles... Es que es todo. Es un conjunto de situaciones gravísimas, inexcusables».
Respecto al posible nuevo retraso del segundo puente, afirma que «los socialistas no han hecho más que atrasarlo. Ya está bien. Desde que el Gobierno de José María Aznar sacase adelante el proyecto de Manterola, con el objetivo de inaugurarlo en 2010, no han hecho más que frenarlo. Primero, Magdalena Álvarez con la excusa de los grandes barcos que vendrían a Navantia... Que ni están ni se les espera. Luego, el tramo móvil. Luego que si el tranvía... ¿Alguien cree en esta situación que el proyecto del tranvía saldrá adelante?».
La alcaldesa dice «no tragarse» que el problema esté en el retraso de la Junta en el pago de certificaciones por valor de 20 millones a la constructora del puente. «Eso no hay quien se lo crea. Yo no me lo creo. Tiene que haber algo más. Una obra de cientos de millones no se paraliza por el retraso del trámite de 20 millones de euros. Hay algo más. Que nos lo digan».
Teófila Martínez, además de insistir en su disposición a poner en marcha reivindicaciones públicas que ya ha encabezado desde las instituciones, -«si hay que volver a coger firmas, lo haremos»- asegura que hoy lunes pedirá «que Alfredo Pérez Rubalcaba y Manuel Chaves den explicaciones, que digan algo, exigimos que nos hablen claro de una vez, que cumplan como diputados por la provincia que son. Ya está bien de que digan Mamen Sánchez o Salvador de la Encina. ¿Qué dicen los demás diputados por la provincia de esta situación? ¿Qué credibilidad tiene la provincia para crear empleo y empresas cuando tiene el mayor potencial estratégico de España?».
Comentario: He dado ese título a la información que traigo del periódico LA VOZ DE CÁDIZ porque, aunque comparta la inquietud de la Alcaldesa y de muchos gaditanos, no me parecen esos los métodos y las estrategias que han adoptar los responsables institucionales; menos aún cuando ocupan cargos de relevancia -la Alcaldesa también es diputada nacional - y cuando es militante de un partido político que recientemente ha conquistado un gran poder institucional. Supongo que hay otras vías para una responsable institucional así.
El desempleo en la Bahía de Cádiz ha bajado en el mes de mayo, en conjunto, por segundo mes consecutivo según las cifras del paro hechas públicas por la Sudbelegación del Gobierno, y así pasa de los 61.029 personas desempleadas que había en abril a las 60.308 que se han registrado en el mes de mayo.
Según esos datos, sólo la capital gaditana ha registrado un leve incremento (37 personas) mientras que en el resto el descenso ha sido generalizado.
Analizando en primer lugar los datos de Cádiz capital se pone de manifiesto un incremento del 0,24 por ciento sobre el mes de abril, en el que se había producido un aumento del 1,43% sobre marzo y una reducción del paro de 226 personas. Así, el paro en la capital gaditana se sitúa en mayo en 15.607 personas
Los descensos en el resto de municipios de la Bahía oscilan entre el -0,82% de Puerto Real y el -3,92 por ciento de Rota.
De todos los municipios de la Bahía gaditana en los que se han producido bajadas en el número de desempleados es Chiclana, la que ha registrado un mayor descenso. Concretamente 316 parados menos con respecto al mes de abril (-2,53 por ciento), mes en que ya se habíam producido una baja del paro de 172 personas (488 personas menos desde el mes de marzo). El desempleo en Chiclana se fija en mayo en 12.160 personas
El segundo municipio de la Bahía en descenso del paro ha sido Rota, con 138 personas menos sobre el mes de abril (-3,92 por ciento) lo que coloca el número de desempleados en mayo en 3.386.
Después de Rota, se coloca El Puerto de Santa María, que ve reducido su desempleo en mayo en 130 personas (-1,16 por ciento sobre abril y coloca el número de desempleados en 11.117 personas.
También el municipio de San Fernando ha registrado una importante bajada en su número de desempleados. Concretamente 126 menos que en abril (-1,02 por ciento) y la lista de parados isleños se coloca en 12.235 personas.
Según los datos aportados por la Subdelegación del Gobierno, el municipio de Puerto Real ha sido el que menos descenso en el número de parados que ha registrado en el mes de mayo, ya que ha sido ‘sólo’ de 48 personas, pasando de los 5.851 parados que había en abril a los 5.803 del mes de mayo.
En los Estatutos de la Fundación ¡Por el Futuro de la Bahía de Cádiz!, que en el año 1996 promovimos unos cuantos ciudadanos de la Bahía de Cádiz, como ya he recordado más de una vez en este blog, se decía en el CAPÍTULO SEGUNDO DE SUS OBJETIVOS:
CAPITULO SEGUNDO: FIN Y OBJETIVOS DE LA FUNDACIÓN Y LA APLICACIÓN DE LOS RECURSOS AL CUMPLIMIENTO DE LOS FINES
FUNDACIONALES.
Art. 5.- Fines.
Son fines de la Fundación: promover la solidaridad entre los ciudadanos de los Municipios de la Bahía de Cádiz, entre sus asociaciones y entre sus instituciones públicas; contribuir a su desarrollointegral; colaborar en la conservación y utilización racional de sus recursos naturales y patrimonio histórico y fomentar el empleo y la formación cultural.
El cumplimiento de los fines fundacionales y de todo aquello que le atañe queda confiado a su Patronato sin limitación alguna en sus actuaciones y sin perjuicio de lo previsto en los presentes Estatutos y lo establecido en el ordenamiento jurídico.
Para alcanzar estos fines la Fundación " POR EL FUTURO DE LA BAHÍA" se propone los siguientes objetivos:
a) Contribuir al desarrollo urbanístico, económico, social y cultural de los ciudadanos residentes en los Municipios de la Bahía de Cádiz.
b) Promover programas y actividades que contribuyan a generalizar ymejorar las condiciones de vida de los residentes en este territorio bajo los principios y valores de la libertad y la igualdad.
c) Propiciar el diálogo y la colaboración entre las organizaciones políticas, sindicales y sociales del ámbito territorial y social de los Municipios de la Bahía de Cádiz.
d) Colaborar con las instituciones públicas así como solicitar su colaboración y apoyo en cuantas iniciativas y programas coincidan con los fines de la Fundación.
e) Proyectar e integrar la Bahía de Cádiz en las regiones y ciudades mediterráneas en el marco de una sociedad internacionalizada.
f) Podrá colaborar también con iniciativas de personas particulares y empresas cuyos objetivos coincidan con los de la Fundación.
Art. 6.-Actividades de la Fundación
Para la consecución de estos objetivos, la Fundaciónrealizará, entre otras, las siguientes actividades:
a).-. Organización deconferencias, congresos y coloquios así como actividades de investigación y divulgación sobre temas relacionados con los fines y objetivos de la Fundación.
b).- Promoción y realizaciónde investigaciones y estudios para conocer y difundir las necesidades de los distintos colectivos sociales de los Municipios de la Bahía de Cádiz, así como para profundizar en las demandas sociales orientadas a la mejora de sus condiciones de vida.
c).-Desarrollo deactividades de formación.
d).- Edicióny distribución de publicaciones sobre los objetivosy actividades fundacionales.
e).- Cualesquiera otras actividades que permitan a la Fundación el mejor cumplimiento de sus fines.
f) Todas estas actividades las podrá desarrollar la Fundación bien por si misma bien en convenios de colaboración con las instituciones públicas, con otras Fundaciones, Asociaciones o empresas cuyos objetivos coincidan con los de la Fundación.
Cádiz siglo XXI. Compárense aquellos fines que se proponía hace ya más de catorce años la Fundación por el ¡FUTURO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ! que promoví, constituí y dirigí y los objetivos de esta nueva Asociación expresados por su Presidente.
Con toda sinceridad ¡ojalá que los asociados a Cádiz siglo XXI cosigan lo que a nosotros se nos negó.
Las imágenes corresponden al programa de las Jornadas que sobre la Bahía de Cádiz orgnizamos
Carlos Zola en su blog Ciudadano Gaditano escribe una entrada con el título de "Sueños ciudadanos" en la que dice
"Soñar con una Ciudad universitaria acorde al prestigio académico de Cádiz es una obligación moral para con nuestros vecinos. Soñar con un tranvía que no se quede en tierra de nadie y que avance unos cientos de metros más para acercarnos algo más al centro del casco histórico no es un contratiempo para este proyecto sino una esperanza que muchos tenemos para hacer nuestro comercio y nuestras administraciones más accesibles a los vecinos de poblaciones de la Bahía. Soñar con una efectiva y real área metropolitana que una y acerque a todos los ciudadanos de la Bahía entre sí debe ser una prioridad que debemos hacer llegar a los políticos locales. Unas Puertas de Tierra y un Fuerte de La Cortadura limpios, visitables y turísticos no debe seguir siendo un sueño o una ilusión sino que ha de ser realidad en pocos años. Soñar con un albergue juvenil, una Ciudad de la Justicia, un hotel de cinco estrellas en el antiguo Hospicio o un Balneario en La Caleta que no siga siendo infrautilizado, no deben seguir siendo sueños sino realidades de nuestra Ciudad."
Me alegro mucho de que todavía haya algunos gaditanos que sueñan: que sueñan para que la ciudad de Cádiz se integre como una pieza más en el puzzle de la Bahía de Cádiz y entre y con todas las piezas constituyan un conjunto armónico, dinámico, progresista, con futuro. También tuve ese sueño y trabajé por él. Como miembro de la primera Corporación Provincial de la democracia, 1979 a 1982, contribuí a aquellas Jornadas sobre la Bahía de Cádiz. Por alguna biblioteca andan las actas de aquellas Jornadas.
Seguí soñando ¡POR EL FUTURO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ! y para aportar un granito de arena promoví, constituí, dirigí y animé la creación de la FUNDACIÓN ¡POR EL FUTURO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ! Veintitantos ciudadanos fuimos los fundadores y algo hicimos para ese objetivo. De esta Fundación algo he dicho ya en este blog. (Póngase en Buscar en este blog la palabra Fundación y aparecerán todas las entradas que hacen referencia a las actividades de la Fundación)
Comparto también contigo y con otros ciudadanos eso de "Soñar con un tranvía que no se quede en tierra de nadie y que avance unos cientos de metros más para acercarnos algo más al centro del casco histórico no es un contratiempo para este proyecto sino una esperanza que muchos tenemos para hacer nuestro comercio y nuestras administraciones más accesibles a los vecinos de poblaciones de la Bahía". Y para que los sueños no sólo sean sueños participo, y participo activamente desde el principio" en la Plataforma +TRANVÍA EN CADIZ. Y en este blog más de una entrada he escrito para que el Tranvía Metropolitano sea un TRANVÍA URBANO (Hágase la misma operación de Buscar en este blog y aparecerán todas las entradas).
Soñemos SÍ, amigo Carlos, y sobre todo actuemos y colaboremos para que los sueños se conviertan en realidad tangible.
Según el Padrón Municipal de Habitantes a 1 de enero de 2009, la capital de Cádiz ha perdido 434 habitantes en este año y se sitúa en los 126.766. Desde 1.999, en una década, ha perdido 15.683 habitantes, un 11%. Es el municipio que más pierde en el año de 2008.
Por su parte, el año 2008 ha supuesto un año más de crecimiento en la población de la provincia. El padrón municipal a 1 de enero de 2009 daba la cifra de 1.230.594 para Cádiz, que comparado con la misma cifra de una década atrás supone un incremento de 110.792 personas, es decir, un aumento porcentual de 9,89. La década entre 2008 y 1998, sin embargo, había registrado una subida del 10,2%.
Me interesa resaltar que Jerez y los municipios de la Bahía siguen creciendo. El caso de Jerez es paradigmático de un municipio con un crecimiento sostenido. En tan sólo diez años, ha ganado casi 25.000 habitantes, y ha doblado su diferencia con la capital, Cádiz, agrandando de 40.000 a 80.000 la distancia en número de residentes. Por su parte Chiclanaen diez años ha logrado atraer a un 34,22% más de residentes. San Fernando ha incrementado su padrón por encima del 11%, y El Puerto en casi un 17%, en los mismos valores que Puerto Real, que además ha visto como su población superaba por primera vez los 40.000 habitantes.
Como todos los años cuando son publicados estos datos se origina un debate, más bien un enfrentamiento, entre el Gobierno Local, del PP, y los partidos de la oposición, que, precisamente por ser enfrentamiento entre partidos políticos, no clarifica nada ni aporta soluciones. El Partido Popular niega los datos y ha derrochado un "puñado" de euros para aumentar el empadronamiento de la capital. La oposición por su lado achaca la emigración de gaditanos a la falta de viviendas.
Está demostrado suficientemente que ese enfrentamiento oportunista y coyuntural entre los partidos no conduce a nada sino a la continuada pérdida de habitantes de la ciudad. Se precisa otro debate con otros objetivos: ¿Cuántos habitantes "caben" en el limitado territorio de la ciudad de Cádiz? ¿A cuántos ciudadanos se les puede proporcionar condiciones de vida a la altura del siglo XXI: vivienda; actividades industriales y económicas, es decir empleo; servicios sanitarios, educativos, culturales, sociales...? Por este camino quizás descubramos que el problema no está en el número de habitantes perdidos sino en quiénes se han tenido que ir por no encontrar las condiciones necesarias y suficientes para desarrollar un proyecto de vida en las condiciones actualmente exigibles.
Otra consideración: la capital decrece pero aumentan su población los Municipios de la Bahía. Seguramente muchos de los que han emigrado desde la capital se han empadronado en los Municipios de la Bahía. Es un dato más para empujar ese proyecto del Área Metropolitana de la Bahía de Cádiz.
Esta mañana en mi diario caminar desde mi domicilio a mi lugar de trabajo POR EL PASEO DEL VENDAVAL escuchaba la siguiente información que copio de la web oficial de la Junta de Andalucía:
" La Junta de Andalucía invertirá 34,7 millones de euros en la construcción del tramo urbano del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz a su paso por Chiclana de la Frontera, el último que quedaba pendiente de obras en el recorrido hasta San Fernando. El Consejo de Gobierno ha autorizado hoy el gasto para este proyecto, que comenzará en el primer trimestre de 2010 con un plazo de 24 meses y una generación de empleo prevista de 515 puestos de trabajo.
El tramo urbano de Chiclana, de 3,5 kilómetros de longitud y 7 paradas, dispondrá de doble vía y plataforma reservada en el centro de la calzada, salvo en 300 metros de la calle Mendizábal que serán objeto de una reurbanización integral. Además de las obras de la línea, el proyecto incluye la construcción del edificio de talleres y cocheras junto al polígono industrial de Pelagatos, así como de un ramal técnico que enlazará con la primera parada en el polígono de La Hoya.
(... )
Al margen de los trabajos que se desarrollan en la línea, Obras Públicas ya ha adjudicado también la adquisición del material móvil, que se fabricará en la planta de CAF-Santana en Linares (Jaén) y ha licitado los proyectos de sistemas de comunicaciones, señalización y electrificación. La inversión total asciende a 240 millones de euros.
Paralelamente, y con el objetivo de cerrar el bucle ferroviario de la Bahía de Cádiz, la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento suscribieron el pasado mes de febrero un convenio para la integración de una plataforma tranviaria en el segundo puente de acceso a la capital gaditana, que se prolongará con dos ramales de conexión tanto con el núcleo urbano de Cádiz como con la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz en el entorno de Puerto Real (Barrio de San Pedro-Universidad). Los estudios de trazado relativos a estas conexiones se encuentran actualmente en fase de información pública y ambiental.
Incluyendo esta segunda línea a Puerto Real, el trayecto completo del Tranvía de la Bahía de Cádiz tendrá de 35 kilómetros y 32 paradas. La inversión conjunta alcanzará los 374 millones de euros, con una previsión de creación de 6.000 empleos directos e indirectos durante el desarrollo de las obras.
Al escuchar por la radio esta información se me ha venido al recuerdo los ardientes debates que en el Municipio de Chiclana y también en el de San Fernando se han desarrollado sobre el tranvía y el recorrido que debiera hacer por su ciudad. En Chiclana ha ocupado ese debate más de un mandato municipal y, por circunstancias especiales, han sido tres Corporaciones Municipales: dos presididas por un Alcalde socialista, la primera y la actual, y la otra, la segunda e intermedia, presidida por una colación "ppera-comunista" con un Alcalde del PP. En esos debates ha participado la ciudadanía y han expresado su opinión.
También en San Fernando ha sido acalorado el debate sobre el itinerario del Tranvía a su paso por la ciudad.
Tanto en una ciudad como en otra se determinó por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía el itinerario más conveniente a los intereses generales con la anuencia de las autoridades municipales y de la ciudadanía.
Por el contrario, ¿qué ha pasado con el tema en Cádiz?
La cuestión se ha pretendio zanjar con acuerdos en "mesa camilla de despachos oficiales" entre Consejeros de la Junta de Andalucía (PSOE) y la Alcaldesa (PP) sin la previa y necesaria información a la ciudadanía, sin un sosegado debate con expresión de las diversas opiniones que seguramente están en los ciuadadanos y sus grupos y asociaciones.
Es de esperar que la incipiente y recién constituidaPLATAFORMA POR UN TRANVIA URBANO EN CÁDIZlogre aflorar las opiniones y alternativas distintas existentes en la ciudadanía, promover constructivos debates y, sin cortapisas ni vetos ni limitaciones ni censuras preestablecias, por autoridades públicas se logre un una confluencia para elaborar y consensuar una ALTERNATIVA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE para la ciudad de Cádiz, especialmente para su casco histórico que pretendemos restaurar y rehabilitar para que sea declarado PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD y para que sea admirado y disfrutado por quienen se acercarán a Cádiz con motivo del BICENTENARIO DE LA CONSTITUCIÓN DE CÁDIZ DE 1812.
O por el contrario, ¿se condenará a esta ciudad a ser una vez más testigo mudo de su futuro "entreteniéndola" con coros y chirigotas, con pasos y bandas marciales, ....?
.jpg)
