Se acabó el rodaje

El rodaje de 'Knight&Day' que durante semanas ha colapsado y ha ocupado el centro de la ciudad de Cádiz ¡por fin! ha terminado.
Normalmente se entiende que cuando unas autoridades municipales conceden autorización para que una productora cinematográfica ruede en una ciudad con todos los trastornos que lleva consigo de la vida ciudadana normal es para, entre otras cosas, para que esa ciudad sea vista y reconocida allá donde la película se exhiba. Todo esto que es lo normal, parece que en Cádiz no ha sido ni será.
En primer lugar, se recordará este rodaje en Cádiz porque los toros preparados para filmar unas escenas se escaparon y pusieron en peligro a cientos de pacíficos ciudadanos que paseaban su ciudad. Rompieron las vallas de seguridad.
Tampoco la ciudad de Cádiz en sus elementos singulares: fachadas, balcones, torres vigías, el mar, sus castillos fortalezas ... será reconocida porque la ciudad de Cádiz ha sido disfrazada de "encierro de toros en San Fermín" de Pamplona. Cuando la película sea vista y aparezcan los protagonistas corriendo en moto entre el encierro de los toros, los espectadores normalmente se situarán en las más que conocidas y divulgadas fiestas de San Fermín de Pamplona. Dice el Concejal de Fomento del Ayuntamiento de Cádiz en una entrevista que se le hace una vez terminado el rodaje:

-¿Habrá alguna manera de reconocer la ciudad en la película (aparte de los títulos de crédito)?

-La productora nos ha confirmado que el escenario será una ciudad andaluza compartida entre Cádiz y Sevilla. Eso es bueno para ambas ciudades. Además, desde el Ayuntamiento estamos trabajando en un plan de comunicación que ayude a que éstas se reconozcan.

Seguramente que Sevilla donde también han sido rodadas otras escenas de esta película no necesitará de ningún plan de comunicación para que sea identificada porque la ciudad aparecerá tal y como es, sin disfraz alguno.
Pero sin duda el gobierno municipal se encuentra satisfecho con este rodaje: ha proporcionado beneficios a algunos sectores comerciales de la ciudad en base al perjuicio de otros y de haber limitado los derechos ciudadanos a la movilidad, al acceso a sus lugares de trabajo y a sus domicilios. Y sobre todo ha conseguido el que seguramente era su objetivos prioritario: que la Alcaldesa de Cádiz fuera fotografiada con los protagonistas de la película en los breves momentos que estuvieron en la ciudad.
Una última cuestión: ¿cuánto ha pagado la productora a las arcas municipales por ocupación en exclusiva de las vías públicas? ¿Cuánto ha sido el coste originado a las finanzas municipales por los servicios prestados de seguriad: Polícía Municipal, Protección Civil, servicios sanitarios, etc.
Bueno sería que la oposición municipal exigiera más transparencia al gobierno municipal de la ciudad e informara detalladamente a los contribuyentes gaditanos de todos los pormenores de este rodaje.
De todas formas a la ciudad y a los gaditanos nos ha costado demasiado esta fotografía.

Desarrollo urbano sostenible

Medio Ambiente impulsa medidas de desarrollo urbano sostenible en 14 municipios de la provincia de Cádiz
La Consejería prestará apoyo técnico y financiero a los ayuntamientos para diseñar una estrategia a seguir


La directora general de Cambio Climático y Medio Ambiente Urbano, María José Asensio, y el vicepresidente primero de Diputación, Antonio Roldán, han firmado un convenio con 14 municipios de la provincia de Cádiz para impulsar medidas ambientales concretas dentro del programa de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21. Esta iniciativa tiene como principal objetivo apoyar la implantación de las Agenda 21 Locales de los municipios e impulsar medidas para definir una estrategia integral de desarrollo urbano sostenible en los mismos.

Los ayuntamientos presentes en el encuentro recibirán apoyo económico y técnico para analizar los retos ambientales a los que se enfrentan sus localidades (Diagnóstico Ambiental Municipal) o bien para poner en marcha medidas específicas a favor del Medio Ambiente (Plan de Acción Local). Se trata de Alcalá del Valle, Algeciras, Algodonales, Arcos de la Frontera, Barbate, Bornos, Cádiz, Chipiona, Conil de la Frontera, Los Barrios, Medina Sidonia, Olvera, Tarifa y Trebujena. Todos ellos deben realizar primero diagnósticos rigurosos de los principales déficits de sus ámbitos urbanos. Posteriormente, con la participación de los vecinos se elabora un plan de acción, una Agenda 21 local -siguiendo los postulados de la Cumbre de Río de Janeiro- que ha de ser aprobado por el pleno municipal.

Con el convenio firmado se da un paso más en la implantación de la Agenda 21 en la provincia de Cádiz, un proyecto que supone un compromiso con el medio ambiente adoptado por los ayuntamientos para mejorar el bienestar de los ciudadanos, a través del desarrollo social, económico y ambiental equilibrado del territorio. En la actualidad, un total de 26 municipios de la provincia participan en esta iniciativa y la Consejería de Medio Ambiente ha invertido más de cuatro millones y medio de euros en actuaciones concretas en las diferentes localidades que forman parte del proyecto.

Ayudas

Los municipios que se integran en este programa han contado con el acuerdo de sus respectivos plenos para la adhesión a la Red Andaluza de Ciudades Sostenibles de la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP) y a la Carta de las Ciudades Europeas hacia la Sostenibilidad (Carta de Aalborg).

Las ayudas para las actuaciones se dividen en tres bloques: uso sostenible de los recursos naturales en las ciudades (gestión sostenible de los recursos urbanos y del agua y uso racional y eficiente de la energía); cuidado de la calidad del medio ambiente urbano (mejora del paisaje y las zonas verdes, protección de la flora y la fauna, vigilancia de la calidad del aire, protección contra la contaminación acústica y fomento de la movilidad urbana), y elementos instrumentales (potenciación de la formación ambiental y de la participación, planificación y cooperación de las administraciones en esta materia).

Transparencia municipal. El Ayuntamiento de Cádiz no alcanza la media de puntuación

El pasado 23 de Noviembre ha tenido lugar el Acto de entrega de los Premios de Transparencia Municipal 2009. En esta edición, el Primer Premio le ha sido concedido al Ayuntamiento de Sant Cugat del Vallés, cuyo Alcalde ha recogido personalmente dicho galardón. Este Premio de Transparencia Municipal se otorga al municipio español que obtiene el primer puesto en el ranking del Índice de Transparencia de los Ayuntamientos (ITA), elaborado por Transparencia Internacional España. También se ha hecho entrega en dicho Acto de un segundo premio a los Ayuntamientos que han obtenido la segunda posición en el ITA que, con idéntica puntuación, han sido los siguientes: Alcobendas, Avilés, Bilbao (ganador en 2008), Gijón y Mataró, cuyos alcaldes han recogido igualmente dichos premios.

El Indice de Transparencia de los Ayuntamientos constituye una herramienta para medir el nivel de transparencia ante los ciudadanos y la sociedad de los Ayuntamientos españoles. En este segundo año de aplicación del ITA (2009), se evalúa la transparencia de los 110 mayores Ayuntamientos de España, y ello a través de un conjunto integrado de 80 indicadores.

Las cinco Áreas de transparencia que se evalúan en el ITA son las siguientes: a) Información sobre la Corporación municipal; b) Relaciones con los ciudadanos y la sociedad; c) Transparencia económico-financiera; d) Transparencia en las contrataciones de servicios; e) Transparencia en materias de urbanismo y obras públicas. Con la aplicación de ese conjunto de 80 indicadores, cada Ayuntamiento obtiene una puntuación individual, de forma que surge un Ranking o Clasificación del nivel de transparencia de los 110 Ayuntamientos citados.

Otro objetivo del ITA, además de esta evaluación del nivel de transparencia, es fomentar la cultura informativa de las propios Ayuntamientos, ya que se les ofrece la posibilidad, durante un plazo determinado, de que incorporen en sus respectivas Webs la información solicitada por TI-España, lo cual contribuye, aparte de mejorar sus respectivas puntuaciones en el ITA, a lograr un aumento del nivel de la información útil e importante que estas corporaciones ofrecen a los ciudadanos y a la sociedad.

Aparte de la situación individual de cada entidad local, con el ITA se llegan a conocer, además, aquellos aspectos en los cuales los Ayuntamientos españoles, a un nivel conjunto, presentan mayores o menores niveles de transparencia, bien en cuanto a su información económico-financiera, a la información urbanística, etc.

A través del ITA se busca, en definitiva, propiciar un mayor acercamiento de los Ayuntamientos a los ciudadanos, fomentando el aumento de la información que éstos reciben de las corporaciones locales, tanto sobre la situación de los propios Ayuntamientos, como sobre las actividades que realizan, y también sobre las prestaciones y servicios a los que pueden acceder los propios ciudadanos.

Sobre una puntuación de 1 a 100 la media es de 64 puntos.

El Ayuntamiento de la ciudad de Cádiz ocupa el puesto 66 de los 110 Ayuntamientos examinados y con 58.8 puntos, por debajo de los 64 puntos que son la media. De entre los Municipios de la provincia de Cádiz examiados, sólo el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María supera la media con 88.8 puntos y ocupa el lugar número 15. El de Jerez de la Frontera ocupa el lugar 63 con 60 puntos, por encima del de Cádiz; Algeciras aparece en el puesto 70 con 55.0 puntos y Chiclana y San Fernando aparecen en el puesto 83 con 46.3 puntos.

¡Claro, transparencia no es propaganda!

Nuevo modelo de autobús híbrido

Málaga prueba un nuevo modelo de autobús híbrido.

La Empresa Malagueña de Transportes SAM (EMT), responsable de la gestión del transporte urbano de la ciudad, recientemente ha conseguido que la empresa MAN, puntera en la fabricación de autobuses con tecnología híbrida (diésel y eléctrica), escoja la ciudad para probar su último modelo de autobús. Este modelo también ha sido sometido a pruebas en Madrid y San Sebastión

Se trata del Lion's City Hibrido, un autobús que desde el día 4 hasta el 11 de noviembre ha sido sometido a valoración por la EMT a través de varias pruebas desarrolladas en las calles de la ciudad.

La principal característica de este modelo es que funciona con un motor modelo Diesel EEV. Es por tanto un vehículo ecológicamente mejorado que funciona con un estándar europeo superior al combustible Euro 5 y consume hasta un 30% menos de carburante.

La ventaja de su mecánica consiste en el almacenamiento en acumuladores eléctricos de la energía sobrante del sistema de propulsión, la cual es aprovechada por el motor para los arranques y las velocidades reducidas, tan habituales en el funcionamiento de un autobús urbano.

El coste de esta tecnología alcanza los 300.000 €, casi un 50% más que los autobuses convencionales, lo cual exige para su adquisición un alto grado de compromiso con el transporte sostenible. Un compromiso que la EMT ya ha demostrado con la explotación de una flota de autobuses que funciona al completo con biocombustible, Euro 5, Gas Natural Comprimido y algunos motores eléctricos. Sin duda, todo un ejemplo para el resto de ciudades españolas.

Lamentablemente nunca la ciudad de Cádiz, su Gobierno municipal apostará por un modelo alternativo de transporte público, sea autobús sea tranvía metropolitano: menos contaminante, menos costoso, más silenciosos.

Los andaluces CONFIAMOS EN EL MEDIO AMBIENTE

Dos de cada tres andaluces creen que el medio ambiente impulsa el desarrollo y la innovación tecnológica

La consejera de Medio Ambiente presenta en Sevilla los resultados de este informe, que apunta a los incendios forestales como el mayor problema medioambiental de la comunidad

• Informe de Síntesis Ecobarómetro 2009 (pdf)

Dos de cada tres andaluces consideran que el medio ambiente es "todo un activo" para el desarrollo y bienestar de Andalucía, según el 'Ecobarómetro 2009 de Andalucía', cuyos resultados han sido presentados en Sevilla por la consejera, Cinta Castillo. En este sentido, la titular de Medio Ambiente ha apuntado que el 62% de los encuestados destacan que las políticas ambientales son un estímulo al desarrollo y la innovación tecnológica, mientras que sólo un 9% piensa que son un obstáculo al desarrollo económico.

Para Castillo, esta opinión refuerza el proyecto 'Andalucía Sostenible' que va a desarrollar la Junta "con el objetivo de hacer girar el rumbo de nuestra economía para implantar un modelo de crecimiento más estable y sólido en el que el medio ambiente está llamado a jugar un papel destacado".

El sondeo, elaborado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) --a través de su Instituto de Estudios Sociales Avanzados (IESA)-- para la Consejería de Medio Ambiente, constata también que el cambio climático es el primer problema ambiental del planeta para el 54,4 % de los encuestados, seguido de la destrucción de la capa de ozono (46,6%) y el agotamiento de los recursos naturales (30,7%).

Por otra parte, los incendios forestales se consideran, como en todas las encuestas anteriores, el principal problema de Andalucía, señalado por un 44,4% de los ciudadanos. Le siguen a mayor distancia otras cuestiones como la contaminación de playas y mares (32%) y la falta de agua (21,5%). A nivel local, el ruido continúa siendo el problema prioritario para la mayor parte de los andaluces (29,1%), seguido de la suciedad de las calles (27,6 %).

En relación con las conductas proambientales, la conducta más extendida entre de los andaluces continúa siendo el ahorro de agua en el hogar (80,8%), seguida de la reducción del consumo de energía (75,2%) y la realización de los desplazamientos en su localidad a pie, bicicleta o transporte público (68%).

En cuanto a la gestión del agua en Andalucía, los andaluces se decantan para su mejora por medidas responsables con el medio ambiente tales como el consumo eficiente de agua en los hogares y el regadío. Según Castillo, el sondeo sugiere "que se debe intensificar la difusión del nuevo marco de gestión de los recursos hídricos del que nos hemos dotado tras la culminación del traspaso de las competencias sobre las aguas que discurren por nuestro territorio".

La encuesta resalta también que las actuaciones ambientales de la Junta superan el aprobado, siendo las mejor valoradas: la lucha contra los incendios forestales, la protección de los espacios naturales y la conservación de flora y fauna.

El Ecobarómetro Andaluz es un instrumento puesto en marcha por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía para medir la percepción social del medio ambiente en Andalucía. Su principal objetivo es analizar las actitudes de los andaluces sobre temas relacionados con el medio ambiente, su comportamiento individual y colectivo, así como la valoración que hacen de las actuaciones desarrolladas por las distintas administraciones y organismos públicos encargados de los temas medioambientales en Andalucía.

MONUMENTO A LA TOLERANCIA

Leyendo una de las últimas entradas del blogde mi amigo Fernando Orgambides (aunque creo que él no sabe que soy un fiel y empedernido lector de su blog ), en la de hoy se refiere a a los dos escultores vascos: Eduardo Chillida yJorge Oteiza. Y me ha traido al recuerdo las esculturas que en mi viajes hace unos años contemplé de Chillida y el Monumento a la Tolerancia de Chillida colocado en Sevilla. Éste lo visito con frecuencia, cada vez q ue voy a la capital de Andalucía y dispongo de algún tiempo libre.

Hace ya unos años leí Carta sobre la tolerancia, el conjunto de cartas que John Locke publicó entre los años 1689 y 1690 con las que desarrollará el concepto de la libertad individual, criticará la intolerancia y la coacción que tanto las sectas religiosas, como el Estado, pue den llevar a cabo en contra del individuo.

He recordado también la reflexión de Antonio Machado:

"Que dos y dos sean necesariamente cuatro, es una opinión que muchos compartimos. Pero si alguien sinceramente piensa otra cosa, que lo diga. Aquí no nos asombramos de nada."

O aquella otra también de don Antonio Machado y que me acompañó durante muchos años en la primera página de mi agenda particular:

"¿Tu verdad?

No, la verdad.

Y ven conmigo a buscarla..."

Dice la Wikipedia: "El monumento a la Tolerancia es una escultura realizada por el pintor y escultor Eduardo Chillida (1924-2002), financiada por la Asociación Hebrea de Sefarad, y que se encuentra instalada en el Muelle de la Sal, junto al puente de Triana y el río Guadalquivir en la ciudad de Sevilla. El monumento se inauguró en 1992, coincidiendo con la celebración de la Exposición Universal de Sevilla.

En el acto de inauguración el autor de la escultura pronunció las siguientes palabras:

No es mi intención dar ningún ejemplo a nadie, pero sería perfecto que algún día en Sevilla el pueblo judío, el árabe y el cristiano volvieran a darse la mano. Eso es precisamente la idea que refleja el monumento. Eduardo Chillida

¡Cuántas dosis de tolerancia necesitamos hoy. En todos los ámbitos: en el civil, en el partidista, en el eclesiástico. En todos los grupos. En estos tiempos de incertidumbres, de oscuridades. Cuando las preguntas son imnumerables y las respuestas escasean!

Trazado del TRANVIA METROPOLITANO de CÁDIZ

La Junta saca a información pública y ambiental el estudio de trazado del tren tranvía por el nuevo acceso de Cádiz

Rosa Aguilar y Teófila Martínez califican como "muy satisfactorio" su primer encuentro institucional para abordar distintos proyectos de infraestructuras en la ciudad

20/11/2009

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, y la alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez, han mantenido su primera reunión de carácter institucional para abordar proyectos de infraestructuras del Gobierno andaluz en la ciudad. En el encuentro, que ambas han calificado como "muy satisfactorio", la consejera ha informado a Martínez de que el estudio de alternativas de trazado del tren tranvía por el nuevo acceso a Cádiz (segundo puente) inicia a finales de noviembre su trámite de exposición a información pública y ambiental. Esto permitirá a los ciudadanos y a las administraciones realizar las pertinentes consultas y plantear, en su caso, posibles alegaciones en un plazo de 30 días, desde su publicación en boletines oficiales.

La alternativa de trazado propuesta constituye la solución más adecuada desde un plano técnico, ambiental y de integración urbana, y es fruto del consenso con los ayuntamientos de Cádiz y Puerto Real. Esta nueva línea del Tranvía Metropolitano, que conforman la plataforma por el segundo puente y sus ramales de conexión con Cádiz y Puerto Real, discurre entre la Plaza de Sevilla, en Cádiz, y la estación de ferrocarril de Las Aletas, en Puerto Real.

"Desde la Junta dijimos que íbamos a llegar hasta donde dijera el Ayuntamiento de la ciudad y lo queremos hacer con diálogo y acuerdos para atender esta inversión cuantiosa que es necesaria y útil para Cádiz", ha declarado la consejera. Dando respuesta a su demanda de interlocución, ha querido además presentar el proyecto del tren tranvía a asociaciones y colectivos de la ciudad, un encuentro donde han participado unas 150 personas.

Esta infraestructura permitirá, de un lado, cerrar el anillo ferroviario de la Bahía a través de la plataforma tranviaria que se implantará en el segundo puente, estableciendo así unos servicios más directos entre Cádiz, Puerto Real, Puerto de Santa María y Jerez, gracias el sistema tren-tranvía, que posibilita la circulación por plataforma tranviaria en entornos urbanos y su prolongación, a través de las vías del ferrocarril hacia otros municipios.

Por otra parte, esta nueva línea del tren-tranvía, gracias a los ramales de conexión, favorecerá también una mayor accesibilidad de los usuarios del tren-tranvía Chiclana-San Fernando-Cádiz (primera línea), en ejecución, a los núcleos urbanos de la capital y de Puerto Real, y viceversa.

Descripción del trazado

El trazado tranviario propuesto por la consultora del estudio consta de una longitud de 11 kilómetros y 10 paradas (tres en Cádiz y siete en Puerto Real). La cabecera se sitúa en la Plaza de Sevilla en Cádiz, junto a la estación de ferrocarril, donde terminará el servicio del tren-tranvía Chiclana-San Fernando-Cádiz, y la futura estación de autobuses. En este emplazamiento también se favorece la intermodalidad con los servicios de transporte marítimo que prestan los catamaranes del Consorcio de Transportes.

Desde la Plaza de Sevilla, el trazado continúa por la Avenida de Astilleros, y al final de esta vía se localiza el punto de conexión en superficie entre el nuevo trazado y el que procede de Chiclana y San Fernando. La confluencia de ambas líneas del Tranvía Metropolitano permitirá a los usuarios procedentes de la primera línea optar por continuar hacia el casco urbano de Cádiz (Plaza de Sevilla), o bien realizar transbordo a la segunda línea para desplazarse de forma directa hacia Puerto Real.

La nueva conexión del tren tranvía continúa por la Avenida de las Cortes de Cádiz para desembocar en el margen norte del nuevo puente, punto en el que finaliza el primer ramal. El paso por el nuevo puente a través de la plataforma tranviaria, cuyo proyecto tiene ya definido el Ministerio de Fomento, discurre por el lateral norte de esta nueva infraestructura con la doble vía.

La plataforma del tren-tranvía abandona el puente atirantado cuando se inicia el viaducto para introducirse ya en el término municipal de Puerto Real. A partir de este punto se inicia el segundo ramal de conexión, que atraviesa la Barriada de San Pedro por la calle Argentina para cruzar el caño de la Cortadura adosado a la calle Polígono Universidad y discurrir por la Avenida República Saharaui en toda su extensión para retornar a la calle Polígono Universidad.

El trazado avanza por el paseo frente al Campus Universitario del Río San Pedro, por la calle Polígono, y finalmente cruza la carretera N-443 para internarse en la calle Francia bordeando el barrio de la Bahía y conectar así con las vías del Ferrocarril para llegar al apeadero de Las Aletas. Desde esta estación se podrán prolongar los servicios hasta Puerto de Santa María y Jerez por la vía ferroviaria Sevilla-Cádiz.

La elección del sistema tren-tranvía para esta segunda línea obedece a los mismos criterios de funcionalidad y eficacia en los que se sustentó esta decisión técnica en el caso de la línea Chiclana-San Fernando-Cádiz, actualmente en ejecución. Con este sistema ferroviario se combina un trayecto urbano a una velocidad media de 20 kilómetros/hora, que cuando se prolonga por tramos interurbanos, a través de las vías del ferrocarril o del segundo puente, puede alcanzar hasta 100 kilómetros/hora, optimizando así los tiempos de viaje.

Tiempos de viaje

La elección del sistema tren-tranvía y la conexión más directa entre los municipios que proporcionará el cierre del anillo ferroviario de la Bahía de Cádiz posibilitará unos tiempos de viaje más ventajosos. En este sentido, un usuario del tren-tranvía podrá desplazarse desde la Plaza de Sevilla al barrio de Río San Pedro en nueve minutos; al campus universitario de Puerto Real en 15 minutos, o al Puerto de Santa María en 32 minutos.

Una vez que el estudio informativo de la nueva conexión del tren tranvía por el nuevo acceso a Cádiz culmine el trámite de la información pública y ambiental, la consultora concluirá el proyecto constructivo que permitirá la licitación de las obras, cuyo presupuesto estimado asciende a 100 millones de euros.

Las dos líneas del tranvía metropolitano de la bahía de Cádiz prestarán servicio a más de medio millón de habitantes, entre los municipios de Chiclana, san Fernando, Cádiz, Puerto Real, Puerto de Santa María y Jerez.

Aguilar y Martínez han acordado además la celebración de una reunión con el presente de Adif, Antonio González Marín, para informar sobre la solución definitiva que se ha dado para el entorno de Plaza de Sevilla.

Rosa Aguilar y Teófila Martínez han abordado además la situación del proyecto de Puerto América, donde la consejera ha asegurado que "se pondrán los relojes a cero para comenzar juntos a trabajar". "El objetivo es iniciar la andadura de un camino que esperemos nos lleva a buen puerto", dijo.

TOROS EN CÁDIZ pero de verdad.

Doña Teófila, la Alcaldesa de Cádiz, una de las más Ppopulares tiene la intención de convertir el centro de la ciudad de Cádiz en un escenario donde representar los encierros pamplonicas con el rodaje de la película Knigths&Day. Es una de las pocas fotografías propagandísticas que faltan aún en el álbum de la Alcaldesa: corriendo los astados o posando con Tom Cruise y Cameron Diaz, protagonistas de la película.
Sin embargo, la fiesta prometida se le ha aguado a la Alcaldesa. Siete de los diez toros con los que se tenía que realizar el ensayo del encierro, desde la calle Novena hasta la Plaza de San Antonio, se han escapado del recinto donde estaban guardados y han recorrido varias calles de Cádiz sin control hasta que han podido ser reagrupados y aislados en el aparcamiento del Campo de las Balas. En su camino han lanzado varias embestidas en las que se han producido los dos heridos, aunque según testigos presenciales esta cifra pudo ser mucho mayor dado lo peligroso de la situación.

El suceso ha tenido lugar alrededor de las 12.30. Uno de los animales ha roto una parte del vallado que los retenía y siete de ellos han huido por la calle Barrié. Personal del rodaje, Policía Local y Protección Civil han salido detrás de ellos pero no han podido frenarlos hasta pasados unos minutos.
La ficción una vez más ha superado la realidad.

Modelos de TRANVIAS URBANOS en tres ciudades de Francia

Un familiar me envía imágenes del TRANVÍA que circula por tres ciudades francesas. En unos la alimentación eléctrica, la catenaria, es aérea. En otro modelo, la alimentación eléctrica del vehículo es a ras del suelo y, por tanto, no supone obstáculo alguno para la visibilidad de los edificios gaditanos.

Tranvía de Niza

Tranvía de Lyon

Tranvía de Lyon

Tranvía de Burdeos

Tranvía de Burdeos

Modelos distintos para elegir el TRANVÍA URBANO DE CÁDIZ.

Gracias, Mario, por tu aportación

La opción del TRANVIA URBANO CIRCULAR aún que abierta

La Junta aún deja abierta la opción de la plaza de España

21.11.09 - -J. L. | CÁDIZ

El tranvía podrá rodear, algún día de la primera mitad de siglo, el casco antiguo. El primer paso para ese futuro indefinido es que llegue hasta la plaza de España.

Pero, para ver ambos logros, habrá que esperar. En esta fase del proyecto, no será. El Ayuntamiento se opone y la consejera no quiere que una bronca paralice la histórica apuesta del transporte ferroviario en la Bahía que amadrinó ayer. Pero el anhelo está aparcado, no desguazado.

«El proyecto está abierto al futuro». Rosa Aguilar lo dejó caer ya en el Ayuntamiento, ante Teófila Martínez, que rechaza la iniciativa. La oferta de la consejera está sin definir, sin fechas y tiene ese incómodo sello del «largo plazo», pero está viva. Tanto, que la idea de que las vías rodeen el viejo centro de la ciudad, lo descarguen de coches y fomenten un transporte público menos agresivo y contaminante cuenta con más apoyos de los previstos.

De hecho, se hizo protagonista en la cita, ante un centenar de representantes de la sociedad gaditana, que sirvió para detallar la segunda fase del Plan Metropolitano de la Bahía de Cádiz, la que lo traerá de Puerto Real hasta la plaza de Sevilla, no a la plaza de España. Tras las intervenciones institucionales y las imágenes llegó la hora de debatir. Y se hizo.

La sociedad gaditana tuvo unos 120 portavoces en la sala. Eran dirigentes vecinales, colectivos de consumidores, colegios profesionales, dirigentes patronales, medios de comunicación y hasta el presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Barra.

El diálogo adquirió enseguida un giro llamativo. Un grupo de ciudadanos de Cádiz había anunciado su intención de reivindicar que el tranvía rodee todo el casco antiguo de Cádiz. Su portavoz, presente, no intervino. Sin embargo, otras cuatro voces, la mitad de las que se oyeron, pidieron que la línea tenga prolongación hasta la plaza de España.

Todos, además, reivindicaron que esa decisión sólo sea un prólogo para que los trenes den toda la vuelta al centro, con inicio y final en ese punto.

Jesús Yesa, del colectivo de consumidores Facua, fue el más contundente: «Estamos perdiendo una oportunidad histórica para mejorar el transporte en Cádiz. Puede que pasen muchos años hasta que tengamos otra ocasión de contar con un tranvía que circunvale todo el casco antiguo de la ciudad».

Rosa Aguilar, como en el Ayuntamiento, volvió a dejar la posibilidad abierta, pero además alentó a los gaditanos a reivindicarla: «El proyecto está hecho. Si los vecinos de Cádiz lo piden a su Ayuntamiento, se podría hacer cuando llegue el momento». Toda una invitación a la participación ciudadana o a la exigencia vecinal. La consejera dejó siempre la impresión de que ha evitado una estéril batalla, pero que la idea aún puede dar guerra.


Más información en La Voz Digital

Gaditanos y gaditanas queremos un TRANVIA URBANO CIRCULAR

Petición ciudadana para lograr una línea circular

20.11.09 - J. L. | CÁDIZ

La ex alcaldesa de Córdoba y consejera de Obras Públicas tiene previsto mantener hoy un encuentro con colectivos de vecinos, empresarios y profesionales en el hotel Puertatierra. Esa cita, a las 13.30 horas, puede incluir una reivindicación ciudadana novedosa. Varias decenas de ciudadanos, entre ellos antiguos cargos institucionales y docentes, han creado una, aún pequeña, plataforma cívica.

El objetivo de este grupo es reivindicar la conveniencia de un trazado de tranvía que circunvale todo el casco antiguo, con principio y final en la plaza de España. La plataforma considera que sería un «enorme avance para fomentar el transporte público» limpio y ecológico para «descargar de tráfico» todo el perímetro del centro de la ciudad.

Tranvía de la ciudad de Vitoria

Como ejemplos, esgrimen los modelos de Murcia, Zaragoza o Lyon, que funcionan con gran aceptación de los usuarios, según los promotores de este grupo ciudadano.

Tranvía de Tenerife

Los defensores de la idea tienen previsto mantener encuen tros con distintas instituciones durante las próximas semanas pero, hoy, pretenden exponer su preferencia a la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar.

Quitar el APARCAMIENTO en ENTRECATEDRALES

El PSOE pide que se acondicione el campo de visión de Entrecatedrales

De las Cuevas cree que se debe modificar la ubicación de las luminarias del espacio

Redacción Diario de Cádiz |

El PSOE ha pedido que se acondicione el campo de visión del espacio Entrecatedrales. "Se debe modificar la ubcación de las luminarias existentes en este espacio de forma que no impidan la visión del y desde el complejo artístico", afirmó Marisa de las Cuevas, concejala socialista en el Ayuntamiento de Cádiz.

En otro orden de cosas, De las Cuevas apoya decididamente la solicitud al Ayuntamiento del colectivo Cádiz Patrimonio de la Humanidad para que el Ayuntamiento elimine los aparcamientos situados frente al complejo y que "amenazan la visión y la estética de la zona patrimonial".

Mejora del entorno del puente Zuazo

El ministro de Fomento, José Blanco, firmó hoy con los alcaldes de los ayuntamientos gaditanos de Puerto Real y San Fernando, José Antonio Barroso y Manuel María de Bernardo, respectivamente, un convenio de colaboración cuyo objetivo es establecer las bases de gestión conjunta para la ejecución de las obras y su posterior conservación y mantenimiento de El Real Carenero y Baterías Defensivas en el Sitio Histórico del Puente Zuazo y Fortificaciones Anejas.


Según explicó el Ministerio de Fomento en un comunicado, los ayuntamientos de San Fernando y Puerto Real redactaron el proyecto de rehabilitación, que fue aprobado por la Dirección General de Carreteras con fecha 22 de septiembre de 2009.

El Ministerio de Fomento invertirá 3,8 millones en el proyecto de rehabilitación del Sitio Histórico

La ejecución de las obras y las posibles incidencias contractuales, tales como modificaciones, revisiones de precios o adicional de obra, corresponderán al Ministerio de Fomento.

Una vez ejecutadas y recibidas las obras, su conservación y explotación, a partir de la fecha de recepción, corresponderá al Ayuntamiento de Puerto Real, indicó el Ministerio, que añadió que durante el plazo de vigencia del convenio quedará constituida una Comisión Mixta de Seguimiento para velar por su correcto cumplimiento.

Finalmente, señaló que el convenio entra en vigor a partir de su firma, dándose por concluido cuando se produzca la recepción de las obras y comunicación al Ayuntamiento de Puerto Real del informe favorable de la Comisión y del acta de recepción, para que el Ayuntamiento de Puerto Real se encargue de la conservación y explotación de las obras ejecutadas.

Un TRANVIA URBANO para la ciudad de Cádiz

Mañana los partidarios de un TRANVIA URBANO para la ciudad de Cádiz, un TRANVÍA que circule también por el casco histórico de Cádiz tenemos la oportunidad de plantearlo directamente a la Consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Rosa

Aguilar.

Tranvía Murcia

Mañana, viernes 20 de noviembre, a las 13 horas, en el Hotel Puertatierra, la Consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, se reunirá con vecinos, empresarios y profesionales.
La Consejera se reunirá también con la Alcaldesa de Cádiz y ésta le expondrá la alternativa que sobre el trayecto y el fin del trayecto tiene para el Tranvía Metropolitano cuyas infraestructuras se están construyendo en la Bahía de Cádiz. Entre las iniciativas pendientes de acuerdo e impulso está el trazado del tren-tranvía por la ciudad. Al parecer "la Junta ya ha aceptado la preferencia municipal por el proyecto inicial (con la última parada en plaza de Sevilla), queda por perfilar el recorrido que hará desde el segundo puente hasta ese punto.

Hay tres opciones de trazado. En primer lugar, que la línea enfile la avenida de las Cortes y después la Carretera Industrial. La segunda pasa por el barrio de Astilleros, a través de los jardines situados junto al nuevo parque de Bomberos y, de ahí, a la Carretera Industrial. La tercera es aprovechar la avenida de Huelva y enlazar con el apeadero de San Severiano".

Tranvía Zaragoza

Con estas alternativas tanto de trazado como de última parada del Tranvía, la ciudad de Cádiz se ve privada de poder disponer de un medio de transporte público moderno, limpio, sin ruido, ecológico, que respeta el medio ambiente, que contribuya a conservar el casco histórico de Cádiz, etc., etc., una medio de transporte público con el que ya cuentan multitup de ciudades españolas y europas y como contarán en breve plaza todas las capitales andaluzas, las más y las menos pobladas.

Tranvía Lyon

Es otra oportunidad que la ciudad de Cádiz no puede perder. Claro está que apostar por este otro medio de transporte público es plantear otra alternativa distinta de movilidad para la ciudad en la que el peatón y los medios de transporte no contaminantes tengan prioridad.

El METRO DE SEVILLA. Más de 6 millones de usuarios

El Metro de Sevilla supera los seis millones de usuarios desde su puesta en servicio

El promedio de viajeros registrados en días laborables supera ya los 40.000, un incremento que se ha visto favorecido con la extensión del bucle único hasta las estaciones de Pablo de Olavide y Condequinto

Junta de Andalucía. 17/11/2009

Más de seis millones de personas han utilizado el Metro de Sevilla desde su puesta en servicio el pasado 2 de abril. El 16 de noviembre, el ferrocarril metropolitano contabilizó un total de 6.020.071 pasajeros acumulados desde su inauguración, lo que supone que, en menos de un mes, ha registrado más de un millón de viajeros (1.007.536).

Otro indicador que refleja el aumento de la demanda es la media de usuarios en días laborables, que en el último mes ha registrado un promedio de más 40.000 viajeros/día. Este parámetro se ha incrementado, igualmente, desde el 10 de noviembre, momento en el que se puso en funcionamiento la extensión del bucle único hasta las estaciones de Pablo de Olavide y Condequinto, y con el que se ha conseguido una media diaria en jornada laborable de 41.550 pasajeros.

Estos datos vienen a consolidar el punto de inflexión registrado en la evolución de la demanda del Metro de Sevilla. Desde el pasado 1 de octubre, este medio de transporte supera la estimación establecida en el plan de explotación de la Línea 1, para la primera anualidad y con todas las estaciones operativas.

La demanda estimada para el primer año completo con las 21 estaciones operativas asciende a 14.053.935 usuarios, lo que equivale a un promedio diario (tanto en días laborables como festivos) de 38.504 usuarios. Este techo se ha empezado a consolidar desde el pasado 1 de octubre, y ya se sitúa en 40.000 viajeros/día, a pesar de que las tres últimas estaciones de Montequinto aún no han entrado en servicio.

En cuanto al comportamiento por estaciones, en el periodo comprendido entre el lunes 19 de octubre y el lunes 16 de noviembre, Puerta Jerez siguió liderando la estadística de afluencia de viajeros (105.292 usuarios acumulados), seguida de Nervión (88.548), San Bernardo (88.160), Ciudad Expo (79.582) y Plaza de Cuba (78.099).

Metro de Sevilla pondrá en servicio el 23 de noviembre las estaciones de Montequinto, Europa y Olivar de Quintos, con lo que se completará la totalidad del trazado, que tiene una longitud de 18 kilómetros y 21 estaciones operativas.

El Mercado Central de Cádiz se restaura

El Gobierno Municiapal (PP) del Ayuntamiento de Cádiz, que preside la Ppopular Teófila Martéinz pretende que el traslado de los puestos del mercado se produzca «a más tardar, el 1 de diciembre», según dijo el teniente de alcalde de Economía y Hacienda, José Blas Fernández. Los minoristas no están convencidos y prefieren esperar a que las deficiencias estén subsanadas antes de pensar en una fecha. «Nosotros estamos locos por salir de aquí, pero creemos que el 1 de diciembre es una fecha precipitada», señaló el presidente de Asodemer, José Luis Paramio. El Consistorio había anunciado que la nueva plaza estaría abierta al público el 14 de noviembre, con lo que, como mínimo, abrirá con 15 días de retraso.

La restauración de esta instalación municipal ha contado con un presupuesto de 7.390.864 euros. La mitad de este dinero es a cargo del Ministerio de Fomento, del Gobierno de España. Las obras comenzaron en 2007. La financiación de estas obras ha estado llena de polémica y enfrentamientos entre el gobierno municipal y la oposición, entre el gobierno municipal y Asociación de Detallistas del Mercado (ASODEMER).

Aún sin terminar completamente las obras, la Alcaldesa con sus corifeos se dedica a "gritar" exigiendo que el Gobierno de España aporte la mitad de la financiación que le corresponde pero por otra parte ha ignorado a sus representantes en las jornadas de puertas abiertas organizadas y con otra "guerra de carteles" se convierte en la única y exclusiva "prota" de esta restauración.

Es la habitual estrategia que desarrolla el gobierno municipal de Cádiz, del PP. Cualquier obra que en Cádiz se haga se la apropia a base de propaganda de carteles. Es la deslealtad permanente.

En Sevilla SE HA REDUCIDO EL CONSUMO DE AGUA en un 29%

El consumo de agua urbana se ha reducido un 29% en el área metropolitana de Sevilla en las dos últimas décadas gracias a la mejora de la red y a la reducción del gasto, según ha informado la empresa de abastecimiento, Emasesa, al Tribunal de Cuentas Europeo. Un comunicado de la empresa municipal informó ayer de que dicho tribunal ha realizado una auditoría sobre el embalse de Melonares, un polémico pantano construido tras la grave sequía del año 1992 y cuya autorización por la UE se condicionó al recorte del consumo, la construcción de obras de corrección y compensación ambientales que han superado el coste de final de este pantano, y a que el agua embalsada se destine exclusivamente al consumo humano.

.... Los datos comunicados ayer por Emasesa destacan que las actuaciones realizadas para reducir el consumo de agua en el área metropolitana de Sevilla han superado los 306 millones de euros y han logrado que el consumo de agua pase de 176 litros por persona y día en 1991 a los 125 litros por persona y día en 2009. Estos datos reflejan un ahorro de 51 litros por persona y día, que supone un recorte de un 29%. Este ahorro también se ha aplicado en la oferta, ya que el volumen suministrado este año con respecto al año 1991 ha sido el 34% menor pese a que la población abastecida aumentado en un 9%.

Entre los trabajos realizados para reducir el consumo y prolongar las reservas de los embalses, Emasesa ha destacado la renovación del parque de contadores, la sustitución de los contadores colectivos por individuales, la instalación de dispositivos de ahorro y la puesta en marcha de campañas de concienciación para potenciar el ahorro, con una inversión que ha superado los 57 millones de euros desde 2000 hasta 2009.

Estas actuaciones cuentan con una previsión de inversión de 17,5 millones de euros más entre 2010 y 2012. Otras políticas para reducir el consumo de agua han sido la realización de encuestas de satisfacción de los clientes, la aplicación de una tarifa “progresiva y por habitantes”, la firma de convenios, la instalación de redes alternativas de agua no potable y la aprobación de restricciones y normas para el riego con agua potable.