El GOBIERNO MUNICIPAL de CÁDIZ contra el PATRIMONIO HISTÓRICO ANDALUZ

El equipo municipal de Gobierno ha decidido presentar un requerimiento tras la decisión de la Consejería de Cultura de hacer firme la inclusión de varios edificios de la ciudad en el catálogo del Patrimonio Histórico Andaluz, lo que implica que cualquier actuación que se ejecute en los mismos debe contar con el visto bueno de la administración regional y que estos no podrán ser derribados.

Este requerimiento va dirigido principalmente a la protección del edificio de la Aduana, pero también afecta a los otros siete inmuebles incluidos en la última orden de Cultura. Considera el Ayuntamiento que está decisión afecta de lleno a la propia ordenación urbanística de la ciudad, dificultando su crecimiento económico.

El teniente de alcaldesa de Urbanismo, Ignacio Romaní, defendió la postura del gobierno local y mencionó inmuebles como la estación marítima y las fábricas de Ibérica AGA y Harinera de Vilafranquina como grandes afectados por esta decisión, en el primero de los casos porque afecta de lleno a los planes de expansión de la Autoridad Portuaria, y en el de Harinera porque puede incidir también en la expansión ya anunciada por esta firma.

"Si la Aduana sigue (en pie) será el ejemplo del desastre organizativo del PSOE. Seguirá para horror y gloria de los socialistas gaditanos. Y los gaditanos no entenderemos la decisión del PSOE de inmiscuirse en proyectos de ciudad simplemente para paralizarlos o para que no se ejecuten, creyendo que con ello van a afectar al gobierno del PP, cuando al final todo va en su contra, porque es un desastre que los ciudadanos no van a olvidar", afirma Romaní.

En opinión de Romaní, la idea de proteger el edificio no ha sido más que «una huida hacia delante y un intento de entorpecer el desarrollo de la ciudad que va en su propio perjuicio».

Por su parte, Rafael Barra, presidente de la Autoridad Portuaria anunció que acudirá incluso ante el Tribunal Contencioso si no se acepta el recurso que se va a presentar ante la protección de la Estación Marítima, edificio que considera no tiene valor arquitectónico y sí afecta de lleno al ambicioso desarrollo portuario en el que se encuentra inmersa este ente público. Curiosamente la única alegación que le había sido aceptada a la APBC se refería a una corrección en el nombre del arquitecto autor del edificio, cuya estructura fue modifica de forma sustancial hace unos años.

Se ha de esperar la reacción del amplio Grupo ciudadano "SALVEMOS LA ADUANA".

Es inconcebible que un Gobierno Municipal, (claro, del Partido Popular!) que aspira a la declaración de la ciudad como PATRIMONIO DE LA MUNANIDAD se oponga a que la ciudad cuente con modernos inmuebles incluidos en el Patrimonio Histórico de Andalucía; que entienda que el progreso se hace derribando, sobre las ruinas de edificios singulares.

Bienes de Càdiz inscritos en el Inventario del Patrimonio Andaluz

El Boletín Oficial de la Junta de Andalucía, número 186, de 22 de septiembre de 2009, publica la RESOLUCIÓN de 7 de septiembre de 2009, de la Dirección General de Bienes Culturales, por la que se incluyen en el Inventario de Bienes Reconocidos del Patrimonio Histórico Andaluz los bienes inmuebles de la arquitectura contemporánea, sitos en la provincia de Cádiz, que se relacionan en el Anexo adjunto.

Son hasta 28 bienes inmuebles repartidos por toda la provincia. A la capital, Cádiz, corresponden los siguientes:

4. Denominación principal: Ibérica, A.G.A.
I. Localización: C/ Gibraltar, núm. 15, Cádiz.
II. Descripción del bien:
Edificio de uso industrial proyectado por el arquitecto Jesús Rodríguez Sainz, poniéndose en uso en 1971. Aparece como un volumen compacto de sobria modernidad, dedicado a oficinas y almacén para uso industrial, situado en un solar en forma de L.
El edificio de ladrillo visto, incorpora elementos propios de la arquitectura europea de los sesenta como las marquesinas de entrada en hormigón visto o la escalera de acceso a la cubierta. El programa se desarrollará en dos plantas, localizándose en la planta baja, el muelle de carga y descarga, almacenes y talleres; en planta primera, oficinas y servicios; y en planta segunda, un torreón de telecomunicaciones. La comunicación entre las plantas se realizará a través de una escalera circular.

5. Denominación principal: Escuelas de la Sagrada Familia.
Denominación secundaria: Colegio Safa-Villoslada.
I. Localización: C/Santo Domingo de la Calzada, núm. 9, Cádiz.
II. Descripción del bien:
Colegio situado en el barrio de San Severiano en una parcela en forma de L, proyectado por el arquitecto Francisco Hernández-Rubio y Cisneros. El colegio fue fundado por el padre Villoslada al igual que otros colegios en Andalucía, e inaugurado el 15 de octubre de 1953.
La planta de lo edificado en forma de U, deja un espacio central ajardinado, antecedido por un pórtico. Los módulos de acceso a las aulas sobresalen de la volumetría principal, indicando el acceso, con grandes huecos de vidrio con un recercado, donde predomina la verticalidad. Resalta la limpieza de los volúmenes y los grandes huecos de luz en sus fachadas, dotando de gran luminosidad a las aulas del colegio.

6. Denominación principal: Iglesia de San Severiano.
I. Localización: Plaza de San Severiano, núm. 4, Cádiz.
II. Descripción del bien:
La iglesia se encuentra ubicada en un lugar donde existía una capilla fundada en 1720 por los frailes dominicos para venerar en ella las reliquias de San Severiano (un mártir cristiano del siglo IV), que habían traído de Roma. En 1944 se creó la parroquia y se dio comienzo a su construcción, pero como consecuencia de la explosión que tuvo lugar el 18 de agosto de 1947, la obra bien avanzada quedó destruida en su totalidad, debiendo procederse a una nueva construcción, de la que se encargó la Dirección General de Regiones Devastadas. Tras el desastre se reiniciaron los trabajos con nuevas trazas, realizadas por el arquitecto cordobés José Rebollo Dicenta. Presenta líneas sencillas, cercanas al concepto de arquitectura internacional vigente en su época. Destaca la torre campanario como hito visual del barrio.

7. Denominación principal: Estación Marítima.
I. Localización: Avenida del Puerto, Terminal, Cádiz.
II. Descripción del bien:
Edificio comercial que atiende al tráfico de pasajeros de la segunda mitad de la década de los 60. En su proyecto intervinieron los ingenieros de caminos, canales y puertos: Manuel Álvarez Aguirre y José Antonio Bravo Barrero, y el arquitecto Francisco Hernández-Rubio Cisneros.
Edificio del más puro estilo internacional en la que destaca la sobria expresividad de su lenguaje a base de aplacados, fábricas vistas, brise- soleil y superficies acristaladas.

8. Denominación principal: Torre de Comunicaciones y Edificio de Telefónica.
I. Localización: C/ Santa María Soledad, núm. 6, Cádiz.
II. Descripción del bien:
Edificio administrativo destinado a la comunicación proyectado por el arquitecto Guillermo Vázquez Consuegra, finalizado en 1993. El inmueble resuelve perfectamente su posición en esquina, que da al Paseo marítimo. La construcción contempla una torre de telecomunicaciones y un edificio destinado a Servicios Telefónicos.
La distribución organizativa del edificio como su composición formal atiende a la presencia de la torre de antenas en su interior, que se convierte en un hito referencial en el paisaje de la ciudad de Cádiz. Torre y edificio se hacen uno en las cotas que les son comunes, para una vez superada la cota de cubiertas del edificio, la torre emerge afirmando su neta autonomía formal. El edificio se destina básicamente a oficinas para Telefónica, incorporando a su vez las salas de equipamiento necesarias para el servicio de la torre de antenas.

9. Denominación principal: Aduana Nueva.
I. Localización: Plaza de Sevilla, núm. 2, Cádiz.
II. Descripción del bien:
La Aduana Nueva data de la década de los 50, proyectado por el arquitecto Manuel Ródenas López. Edificio que participa de su tiempo de un modo dual: aceptando por un lado, al interior la estética de la decoración moderna. El estilo oficial o «tendencia consagrada» se plasma en una serie de rasgos concretos, como la combinación de piedra y ladrillo, que permite obtener «calidades de expresión», o la aplicación de principios compositivos y elementos propios de un lenguaje formal y decorativo de corte clasicista, caso de la severidad, la simetría y la resolución del cuerpo central mediante un basamento almohadillado y un orden de columnas jónicas rematado con un gran escudo nacional.
En el interior sobresale principalmente el espacio cubierto central de la primera planta, donde se ubica una gran escalinata de elegante presencia, que conecta el vestíbulo con la zona de mostradores acristalados y despachos. De su decoración destaca el mural de Eduardo Santonja Rosales, obra representativa de la tendencia de art decó y de las influencias cubistas, situado en el patio de operaciones, cuya temática: el desembarco de los fenicios en Cádiz para mercadear, y dimensiones están unidas al lugar para el que fue concebido.

10. Denominación principal: Clínica Dental.
I. Localización: C/ Tamarindos 1, esc. 1, pl. 00, pt. E, Cádiz.
II. Descripción del bien:
Local destinado a uso sanitario, proyectado por el arquitecto Tomás Carranza García al final de la década de los 90.
Instalación médica con lenguaje moderno muy depurado, mediante una utilización aséptica de los materiales. Su disposición en planta, aprovecha al máximo el espacio destinado a consulta. Establece los servicios y zonas comunes en la periferia del local, y el mostrador y las consultas y mostrador en la zona central del espacio interior.

11. Denominación principal: Harinera Villafranquina.
I. Localización: Avda. de Europa Edificio Atlas, recinto interior Zona Franca, s/n, Cádiz. Según referencia catastral ubicada en la C/ Ronda de Vigilancia 5(H) y 5(P) N2-6 del parcelario catastral urbano, Cádiz.
II. Descripción del bien:
La harinera Villafranquina, instalación para la fabricación de sémolas, es la más importante de Europa en cuanto al volumen de fabricación, con una increíble capacidad de almacenamiento,
y en el que el embarque de productos acabados se hace directamente desde el muelle portuario de la harinera.
La obra se inició en 1993 en el Muelle de la zona Franca del Puerto de Cádiz y fue diseñada por el ingeniero Antonio Ramírez.
Destaca por su gran volumetría en la Bahía. Está formada por un bloque paralepípedo de diez plantas de altura al que se adosa en una de sus esquinas una torre de planta cuadrada de un tercio más de la altura total del edificio. Adosado al edificio-bloque de producción se encuentran los silos cilíndricos compuestos por una retícula de seis por cuatro depósitos. La obra ha sido realizada en hormigón armado visto y se acerca al concepto funcionalista de la arquitectura máquina.

La inscripción en este Inventario del edificio de la Aduana Nueva ha venido precedida por la polémica mantenida durante meses por el gobierno municipal del PP con la oposición del PSOE e Izquierda Unida y especialmente con el colectivo ciudadano ¡SALVEMOS LA ADUANA!

Y parece ser que el gobierno municipal del PP está dispuesto a continuar la polémica. Ha adelantado que recurrirá al contencioso.

Y la ciudad de CÁDIZ TAMPOCO está

Medio Ambiente subvenciona con más de nueve millones de euros la construcción de carriles-bici en 37 municipios
La consejera y el alcalde de Sevilla participan en la actividad 'Bici por coche', organizada por el Ayuntamiento con motivo de la Semana Europea de la Movilidad

La Consejería de Medio Ambiente ha subvencionado con 9.002.549 euros a 37 municipios andaluces con una población superior a los cuatro millones de habitantes, para la construcción y uso de carriles-bici como alternativa al tráfico de vehículos motorizados. La consejera, Cinta Castillo, ha realizado este anuncio en un acto organizado con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, en el que ha participado también el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín.
Las subvenciones, que se conceden a través del Programa de Sostenibilidad Ambiental Urbana 'Ciudad 21', beneficiarán a municipios que padecen habitualmente problemas de movilidad y que tienen una población de más de 25.000 habitantes, así como a aquellos costeros con poblaciones de más de 20.000 habitantes.
La orden a la que se acoge esta iniciativa contempla dos líneas de incentivos. Una en la que la cuantía máxima de subvención por proyecto es de 426.00 euros y financia la construcción de al menos tres kilómetros de estos carriles, y otra de 28.500 euros para fomentar el uso de vías ciclistas. A la primera de ellas se han acogido 20 municipios y a la segunda las 17 localidades que ya recibieron subvenciones para la construcción de carriles bici con la anterior convocatoria.
Convocatorias
Esta convocatoria de ayudas se suma a la de 2008, a la que se acogieron 19 municipios para la construcción de 73 kilómetros de carriles-bici. Ello permitirá una inversión total -entre los años 2008 y 2009- de 17 millones de euros y la construcción de 150 kilómetros de carriles-bici.
Con estas ayudas la Junta de Andalucía pretende impulsar el uso de medios de transportes alternativos al vehículo privado, tejiendo una red de carriles que permita a los ciudadanos desplazarse por el interior de las ciudades en bicicleta y con todas las medidas de seguridad.
Según la titular de Medio Ambiente, "el fomento del uso de la bicicleta, junto a la potenciación del transporte público, conforman dos ejes estratégicos en el plan de lucha contra el cambio climático que el Gobierno andaluz viene desarrollando en los últimos años".
La bicicleta está considerada como el medio de transporte más rápido en trayectos menores de cinco kilómetros, que son la inmensa mayoría de los que se realizan. Por el contrario, más de la mitad de los desplazamientos urbanos en coche se realizan para trayectos menores de tres kilómetros.
Los municipios que recibirán ayudas son Adra, Alcalá de Guadaíra, Algeciras, Almonte, Andujar, Antequera, Ayamonte, Benalmádena, Córdoba, Dos Hermanas, Écija, El Puerto de Santa María, Granada, Isla Cristina, Jaén, Jerez de la Frontera, La Rinconada, Lebrija, Lepe, Linares, Los Palacios y Villfranca, Mairena del Aljarafe, Málaga, Marbella, Mijas, Morón de la Frontera, Motril, Puente Genil, Puerto Real, Roquetas de Mar, Rota, San Fernando, Sanlúcar de Barrameda, Sevilla, Úbeda, Utrera y Vélez- Málaga.
Ciudad 21
Las ayudas , que se conceden a través del programa de Sostenibilidad Ambiental Urbana 'Ciudad 21', forman parte del Plan de Acción por el Clima puesto en marcha por la Junta, que tiene como objetivo prioritario la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en Andalucía.
Entre las 140 medidas contenidas en el plan destacan especialmente las destinadas a fomentar la movilidad sostenible, entre ellas el uso de la bicicleta, ya que el 30% de las emisiones que se registran en Andalucía en la actualidad se deriva del transporte motorizado.

Los gaditanos perderemos otro TRANVÍA

Estamos en la Semana Europea de la Movilidad 2009, que se desarrolla desde el miércoles 16 hasta el martes 22 de Septiembre con el lema "Mejora el clima de tu ciudad" sobre la que ya he escrito en este blog, y sobre la que no he visto ni oído ningún plan propuesto por el equipo de gobierno municipal ni por parte de la oposición.

La Junta de Andalucía viene construyendo el Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. El proyecto, con dos líneas, pretende complementar y completar la línea de cercanías de Cádiz, realizando un anillo ferroviario alrededor de la Bahía, utilizando para ello el segundo puente sobre la misma y gran parte la actual red ferroviaria existente entre Jerez y Cádiz.
Permitirá enlazar las dos ciudades más grandes de la provincia, Cádiz y Jerez en tan sólo 29 minutos, frente a los 50 que son utilizados en la actualidad. Además permitirá una conexión fácil y rápida de la bahía con el aeropuerto de Jerez. El proyecto se ve complementado con un tranvía urbano en Jerez.

Este Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz tendrá una longitud total de 24 kilómetros. De ellos, 13,5 discurrirán a través de una plataforma de nueva construcción entre Chiclana y San Fernando y los 10,5 restantes aprovecharán la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz. Contará con 21 paradas (16 en los primeros tramos y cinco en la prolongación hasta Cádiz). El tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora y la población servida (situada a una distancia no superior a 500 metros de una parada) de 233.500 personas.
Actualmente, se encuentra en obras el 75% del trayecto entre Chiclana y San Fernando. El 25% restante, que se corresponde con el tramo urbano de Chiclana, está en fase de evaluación de ofertas

El trazado del Tranvía suscitó polémicas tanto en Chiclana como en San Fernando. Ahora la polémica ha llegado al Ayuntamiento de Cádiz. Mientras la Junta de Andalucía cree y propone que la mejor alternativa es que este Tranvía llegue a la Plaza de España la Alcaldesa del Partido Popular, que bien poco necesita para oponerse permanente en contra de todas las propuestas de todo tipo de la Junta de Andalucía, "califica de «ocurrencia sin sentido» que el tranvía llegue hasta la plaza de España" . La Alcaldesa quiere que el Tranvía sólo llegue a la Plaza de Sevilla.

Ni la plaza de Sevilla ni la Plaza de España: es la ocasión única y propicia para que se introduzca en el casco histórico de Cádiz, por su circunvalación, un transporte moderno, no contaminante, sin ruido, económico .... como se viene haciendo en multitud de ciudades españolas y europeas.

"Los proyectos para construir nuevas redes de tranvías menudean en ciudades españolas sin distinción de zonas geográficas o tamaños de población. A día de hoy existen ocho poblaciones que ya han recuperado este tradicionalmedio de transporte urbano. Se trata de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Alicante, Tenerife, Vélez Málaga y Vitoria. De ellas, dos (Alicante y Valencia), tienen proyectos de ampliación en marcha.
Otra capital más, Sevilla, aborda un plan de extensión en cinco kilómetros de su sistema de metro convencional en base a una solución de tranvía. Cádiz, Granada y Murcia, por su parte, tienen sus respectivos planes en fase avanzada para extender metros ligeros. Además, existen otras diez poblaciones con programas para desplegar redes de tranvías que se encuentran en distintas fases de implantación.

.... La información completa aquí

El tranvía es, en resumen, es la nueva apuesta de las ciudades españolas. Y no digamos en las principales ciudades europeas.

Sin embargo, esta ciudad, Cádiz, los gaditanos y las gaditanas, estamos condenados a no apostar en nada por el futuro, por lo mejor, por lo ecológicamente sostenible, por lo más económico.

Tendremos que insistir una y otra vez sobre el tema, aunque nuestra propuesta sea envia al "limbo del desprecio de los ignorantes"

Nota: Para ilustración de este comentario inserto la imagen del Metro urbano de Sevilla y la del metro urbano de Amsterdam.

EPIDEMIA DE MUSEOS en Cádiz

Pareciera como si hubiera entrado en Cádiz una epidemia por la que ensoñamos crear un Museo, todo tipo de Museos en la ciudad con temas y contenidos distintos. Que yo sepa son hasta cuatro las propuestas distintas que han saltado en los últimos tiempo..

Yo mismo, desde hace tiempo, vengo propugnando la creación del Museo de la Tabacalera o Museo de las Cigarreras que viniera a reunir, conservar y transmitir la historia de esta empresa en la ciudad de Cádiz y su influencia económica, social, cultural, .... Sobre ello se pueden encontrar unas cuantas entradas en este blog. A mi entender esta ciudad tiene una deuda con las cigarreras que han trabajado en esta empresa de la elaboración del trabajo y crear ese Museo sería una forma de saldar esa deuda.

También me he hecho eco en este blog de la propuesta del arquitecto Juan Jiménez Mata de crear el Museo de la Ciudad. Jiménez Mata formula esta propuesta y su contenido en la revista RIVADAVIA, número 41; Verano 09. La creación de este Museo de la Ciudad sería como complemento y reflejo de la rehabilitación del casco histórico de Cádiz junto a otra línea estratégica: 2. Creación de una red de bibliotecas de barrio para llevar a los barrios la cultura como el mejor complemento de la rehabilitación física de los mismos.

El pasado día 20 de septiembre, el Diario de Cádiz proponía, por su parte, la creación del Museo de la Historia. He recogido también esta propuesta en éste blog, aquí.

Por su parte, mi buen amigo Paco Pinilla, en la columna de opinión que tiene en Diario de Cádiz recuerda que aquella propuesta de la Alcaldía de Carlos Díaz de crear el Museo del Mar sigue sin ser materializada por el gobierno municipal, por el PP.
Paco Piniella fundamenta así la propuesta: La mayor parte de las ciudades marítimas tienen grandes Museos del Mar: Bilbao, San Sebastián, Barcelona, incluso Madrid. Es una pena que Cádiz siga de espaldas al mar, que tan solo nos acordemos del mar como banderín de enganche del turismo barato de sol y playa. Y además no deja de ser un atractivo para las ciudades marítimas tener un lugar de exhibición de su historia que es al fin y al cabo la historia de los pescadores gaditanos, del muelle de Cádiz, de los arsenales, del bosque de palos en el que se convertía la bahía cada vez que salían los galeones y la flota de Indias,… Este verano he tenido la suerte de estar en el Museo del Vasa en Estocolmo, es una experiencia impresionante, ver ese barco y cómo la gente acude en masa el museo. Qué envidia que existan ciudades que si ven en el mar un icono de su Historia, un referente de su vida. En general los españoles vivimos más mirando a la tierra adentro, a la meseta, que de cara al mar. .....

Se ha tener presente que también existe el proyecto de crear Casa Museo del Carnaval de Cádiz. El Diario de Cádiz, el pasado día 1 de septiembre, informaba de que: " El arquitecto del Museo del Carnaval ve "difícil" que esté para el año 2012
Rafael de Giles recuerda que aún no se ha encargado oficialmente el proyecto del equipamiento · La cesión por parte de la Junta de Andalucía del solar que ocupa el antiguo IES La Viña sigue pendiente"

Actualmente funcionan en Cádiz, si no me equivoco: El Museo de Cádiz, el Museo de la Catedral, el Museo Histórico municipal o Museo Iconografico E Historico De Las Cortes Y Sitio De Cadiz.

Lo siento pero veo un tanto complicado que todas estas propuestas sin duda de interés cuajen y lleguen a buen término.

Museo de la Historia de Cádiz

Diario de Cádiz, en su edición de hoy 20 de septiembre, plantea la conversión de "Puerta de Tierra, y de todo su entorno, en el Museo de la Historia de Cádiz, equipamiento del que disponen ciudades cuya antigüedad o cuya intensa vida les ha permitido acumular un legado de gran valor.

El frente de Puerta de Tierra está compuesto por el torreón central, las bóvedas de Santa Elena y San Roque y los baluartes dedicados a los mismos santos. En total suponen una superficie construida que ronda los 21.000 metros cuadrados. La propuesta incluye también el solar donde hoy está el Palacio de Justicia y la parcela donde se levantan dependencias de la Policía Nacional y el INSS. Y como complemento, los jardines escasamente aprovechados del foso del Pelíkano. El conjunto abarca más de 30.000 metros cuadrados, una extensión casi similar a la del castillo de San Sebastián.

( ...)

Aprovechando las grandes bóvedas y las salas existentes en los dos baluartes el Museo recorrería toda la Historia de la ciudad centrándose en contenidos específicos: los orígenes; la ciudad romana; la Edad Media; Cádiz y América y el comercio de ultramar; el Cádiz ilustrado; Cádiz y la Constitución; el Cádiz del siglo XX; la ciudad amurallada; Cádiz y el mar; la ciudad industrial".

La información completa del tema en Diario de Cádiz, aquí

Es una buena propuesta. Es una propuesta muy parecida a la que el arquitecto Juan Jiménez Mata ya proponía en la Revista RIVADAVIA de la DIPUTACIÓN PROVINCIAL, en el nº 41; Verano de 09) y de la que ya daba cuenta en este blog el pasado 12 de agosto. Jiménez Mata lo llama MUSEO DE LA CIUDAD y desarrolla también su contenido.

Por mi parte me parece que son dos propuestas dignas de tener en cuenta y de proponer un contenido en el que estuvieran los elementos acordes y complementarios.

Recordando a Fermín Salvochea

El próximo día 25 de septiembre, a las 20 horas, en el Patio Central de la Diputación, será presentado el libro colectivo 102 RAZONES PARA RECORDAR A SALVOCHEA.

He tenido el honor y la satisfacción de colaborar en esta publicación colectiva y solidaria por invitación de mi buen amigo Juan Alarcón, estudioso apasionado de la personalidad y los escritos de Salvochea y promotor y animador de la ASOCIACIÓN DE AMIGOS DE FERMIN SALVOCHEA.

Juan me encomendó para comentar la siguiente reflexión de Fermín Salvochea:

123.- “Las ideas de patria unidas a las religiosas que tanto han contribuido al embrutecimiento y abyección de las muchedumbres, han formado una espesa red que durante largos y largos siglos, ha tenido a los productores de la riqueza a merced de sus implacables y eternos enemigos”.
(Libro Contribución de Sangre. Fermín Salvochea)

Desarrollé la tarea encomenda con la mejor voluntad. El veredicto sobre mi acierto o no lo dejo a los amables lectores.