El PSOE apuesta por la movilidad sostenible

Plantea el transporte colectivo gratuito para los menores de 13 años

El PSOE apuesta por los coches eléctricos en su programa marco municipal

28 Febrero 2011

Redacción DIARIO PROGRESISTA

El Partido Socialista incluye en su programa marco para las elecciones locales una decidida apuesta por los coches eléctricos como alternativa de movilidad sostenible para las ciudades. Para estimular su compra y utilización, los socialistas proponen que ete tipo de vehículos disfrute de una rebaja en el Impuesto de Circulación y tarifas de aparcamiento más reducidas.

Otra de las medidas destacadas en el ámbito de la movilidad con que el PSOE concurrirá a los próximos comicios municipales es la propuesta de que los menores de 13 años disfruten de transporte colectivo gratis. También se articula una batería de propuestas para intentar reducir el uso del coche privado en las ciudades.

Estas medidas tienen especial relevancia en un momento en el que el Gobierno ha puesto en marcha un plan de ahorro energético como consecuencia de la escalada de precios del petróleo, tras las crisis ocurridas en las últimas semanas en varios países productores de petróleo, el último de ellos, Libia.

El citado borrador, incluye todo un capítulo de medidas medioambientales con el objetivo de lograr ciudades y pueblos con un futuro limpio, verde y sostenible. En este contexto, el capítulo de los transportes cobra especial importancia y por ello se hace una apuesta por fomentar vehículos que usen energías limpias.

Para ello, el PSOE plantea desarrollar Planes Locales para el impulso del vehículo eléctrico y propone, entre otras medidas: exenciones fiscales en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica para el vehículo eléctrico; la exención de la tasa de estacionamiento en las zonas sujetas a pago; permitir su circulación en las zonas restringidas de las ciudades y fomentar el aparcamiento y la circulación preferente del vehículo eléctrico en las localidades.

En esos Planes Locales se debe contemplar también el despliegue de la infraestructura de recarga, tanto de carga lenta como rápida, situada en estacionamientos públicos y particulares, empresas y centros comerciales así como el despliegue de servicios de recarga en estaciones de servicio o "electrolineras".

Los socialistas también quieren que en los contratos públicos se favorezca la penetración progresiva del vehículo eléctrico en los parques automovilísticos de los ayuntamientos, así como que incorporen microbuses de tracción eléctrica para dar servicio en los cascos históricos de las ciudades.

En este paquete de medidas sobre el transporte se plantea, así mismo, fidelizar a los jóvenes en el uso del transporte público y para ello se quiere impulsar la reducción de la tarifa para los menores de 13 años, dejando un precio "simbólico" o la "gratuidad". Otra medida novedosa consistirá en bonificar la tarifa del abono anual de transporte público a las familias que reduzcan su tarifa energética anual.

A todo ello se suma la apuesta por promocionar el uso de la bicicleta en las ciudades, con la creación de redes de carriles bici, primar la circulación peatonal, facilitar la accesibilidad para las personas con movilidad reducida y para los niños e integrar los servicios de transporte público con el alquiler de bicicletas públicas.

Además, y para mejorar la calidad del aire, se plantea adoptar medidas fiscales o de otra índole, para incentivar el uso del transporte público y para disuadir del uso del vehículo privado.

En el capítulo de la utilización de las energías renovables, los socialistas incluyen medidas para aumentar la generación de energía con este tipo de fuentes, como ceder suelo público para instalar pequeñas plantas generadoras de energía renovable; instalar paneles solares en equipamientos municipales; realizar campañas de concienciación para reducir el consumo energético en las viviendas o potenciar la biomasa, manteniendo de forma constante la limpieza de los bosques y creando actividad en torno a la madera, de tal manera que se incentive a los propietarios de los bosques a no descuidarlos.

Estas propuestas se completan con la apuesta por construir "Ecobarrios" y la elaboración de mapas del ruido que delimiten la contaminación acústica y pongan medias para reducir el ruido en las zonas más contaminadas.

En cuanto a la gestión de residuos, el PSOE lleva a su programa la obligatoriedad de los Gobiernos locales de contar con un Plan Municipal de Gestión de Residuos y entre las medidas que plantea está la de informar a los ciudadanos de los costes de gestión del sistema para que éstos puedan evaluarlos.

El poder del dinero

“Si la gente supiera lo que hacen los bancos con su dinero al día siguiente habría una revolución”
Henry Ford

“Como ahorradores o inversores, estamos prestando nuestro dinero al banco para que lo utilice y obtenga una rentabilidad. Y según a qué sectores o empresas lo preste, estará promoviendo un tipo de realidad social u otro. Todos somos responsables de lo que se hace en el mundo con nuestro dinero”
Joan Antoni Melé, subdirector general de Triodos Bank

“CADA COMPRA UN VOTO. El poder del ciudadano reside en la dirección hacia la que dirige su dinero diariamente más que en el voto electoral que ejerce cada cuatro años.

¿Qué pasaría si todos decidiésemos consumir productos ecológicos?
¿Y si dejáramos de comprar a empresas contaminantes o que utilizan mano de obra infantil?
Como consumidores y clientes, todos tenemos relación con el dinero y somos responsables del tipo de sociedad a la que estamos contribuyendo con nuestras decisiones económicas”

Continuar leyendo en El Blog Alternativo: http://www.elblogalternativo.com/2010/11/01/%c2%bfque-hace-el-banco-con-mi-dinero/#ixzz1F9J4uPAg

Los ciudadanos de Cádiz pagamos el agua más cara

Acabo de presenciar, y de intervenir, en una conversación que se desarrollaba en la frutería. Dos vecinos de un mismo bloque de 20 vecinos comentaban que habían pagado 6.000 € por el consumo de agua durante el pasado año. Echaban cuentas y les correspondía a cada uno 300 € anuales. La señora que vive sola se quejaba de que precisamente ella, lógicamente con un menor consumo, pagaba lo mismo que otras familias con más miembros y lógicamente con más consumo.

En mi bloque pasa algo parecido. Sólo nos damos cuenta del consumo de agua y de su precio desorbitado cuanto cada año el presidente de turno de la comunidad prensenta las cuentas.

Intervine en la conversación de la frutería como cada año lo hago en la reunión de mi comunidad exponiendo las a mi entender razones de ese consumo y gasto de agua en Cádiz.

Ya en el año la A de VV ´Cádizcentro" publicaba en su web un estudio de la OCU en el que se recogía que la Cádiz capital tenía el agua más cara de entre las capitales de provincia:

"El citado estudio( de la OCU) , elaborado con las informaciones facilitadas por los ayuntamientos y consultado por Europa Press, indica que Cádiz es la capital andaluza donde el agua vale más cara, 1,47 euros/m3 para un consumo de 175 m3 anuales (257,25 euros al año), y se sitúa en quinto lugar en el ranking nacional tras Palma de Mallorca (1,98); Las Palmas de Gran Canaria (1,87); Barcelona (1,61) y Tenerife (1,57).

Por contra, los residentes en Jaén pagan 0,73 euros/m3 (127,7 euros al año) y sólo nueve capitales de provincia -desde León (0,47 euros/m3), a Castellón, Santander, Palencia, Guadalajara, Ávila, Vitoria, Burgos y Soria- tienen las tarifas más bajas".

Y es evidente que si la situación ha cambiado ha sido para peor, para más derroche de agua y para más gasto de agua para las familias. El presupuesto municipal para este año ha subido las tasas relacionadas con el agua y su depuración:

El concejal de izquierdas lamentó que días después se traiga a Pleno el incremento de la tasa 21 que tiene que ver con el agua, red de alcantarillado y depuración. A juicio del portavoz de IU, el incremento es brutal “aunque sabemos que se lo váis a achacar a la ley de Aguas, pero eso no nos vale”.

Terrada señaló que en esta situación de crisis no se puede incrementar este tipo de tasas y que en todo caso se podría aplicar la subida en base al IPC, o del 1,8 por ciento que es lo mismo, “pero parece ser que la subida media va a ser de un 5 por ciento en todos los conceptos, con picos alarmantes que llegan al 11 por ciento”. Esto quiere decir que el recibo del agua se va a incrementar en más de un cien por cien para las familias de tres miembros, según IU. 

Pero el  gobierno municipal siempre alegará razones para echarle la culpa al otro, a los gobiernos o de Andalucía o al de España, eludiendo, como siempre toda responsabilidad.

 Pero esta situación será insolucionable mientras haya contadores de agua colectivos, de toda la comunidad: ni se ahorrará agua y se darán situaciones de injusticia entre los que son pocos en la familia y por tanto consumen poco y entre los que pretenden ahorrar y los que derrochan este bien escaso.Habrá inicios de solución cuando los consumidores exijamos un contador individual del agua que cada uno consume y así se pueda "premiar" a los más ahorradores.

Tarifa sí, megapuerto no

Ecologistas en Acción ha calificado de "gran noticia" que el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) haya desestimado la ampliación del puerto de Tarifa (Cádiz), una obra que los ecologistas consideran "inútil y de gran impacto ambiental".

En un comunicado, Ecologistas en Acción explica que en junio del año pasado alegó al proyecto y al Estudio de Impacto Ambiental presentado por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA)para la ampliación del puerto de Tarifa. En las alegaciones "se denunciaba una larga serie de impactos ambientales sobre la biodiversidad y los recursos naturales en el corazón marino del Parque Natural del Estrecho y de la Reserva de la Biosfera Intercontinental del Mediterráneo Andalucía-Marruecos". Señalan que la ampliación hubiera supuesto realizar dragados en 5,5 hectáreas de zona rocosa mediante voladuras para pasar de una cota de 0,5 a nueve metros de profundidad y un relleno de una superficie en torno a 22 hectáreas, equivalente a la Isla de Tarifa o Isla de las Palomas.

"DEFICIENCIAS" DEL ESTUDIO

Entre las "deficiencias" que, según el colectivo ecologista, presentaba el Estudio de Impacto Ambiental citan que "no analizaba las afecciones a zonas protegidas aledañas, no consideraba la figura de Reserva de la Biosfera y no consideraba los impactos acústicos de las voladuras sobre los animales marinos".

Asimismo, asegura que no analizaba las operaciones para retener sedimentos resuspendidos en la obra que, debido a las características hidrodinámicas de la zona y la magnitud de la obra, "pueden sepultar los hábitats protegidos adyacentes". Añaden que el Estudio de Impacto Ambiental no consideraba correctamente los impactos socioeconómicos sobre los principales motores de la comarca tarifeña tales como, la pesca y el turismo náutico-deportivo.

Ecologistas en Acción considera que con las obras se hubieran visto afectados una "larga serie de especies, hábitats y ecosistemas protegidos". Además, afirman que el proyecto "no está justificado desde un punto de vista económico", ya que "no hace falta" debido a que "el tránsito de pasajeros en el Estrecho de Gibraltar ha descendido en los últimos años, según datos oficiales". Añade que esta ampliación "competiría con el puerto de Algeciras, afectaría a la economía local basada en el turismo de buceo, avistamiento de cetáceos y disfrute de deportes náuticos". Además, también resultarían "afectados" los recursos pesqueros locales.

Por todo ello, considera que la Declaración de Impacto Ambiental negativa del MARM pone "racionalidad" ante proyectos "faraónicos e innecesarios" y supone "una tregua en la destrucción de un entorno tan privilegiado como es la zona de Tarifa", protegido desde 2006 tanto por la Unión Europea como por la Unesco.

El Congreso rechaza que la entrega del piso salde la hipoteca

El PSOE y el PP han sumado fuerzas en el Pleno del Congreso de los Diputados para rechazar una proposición de ley de IU e ICV que reclamaba cambiar la legislación hipotecaria para obligar a las entidades a aceptar que, con la entrega de la vivienda, sea suficiente para cancelar el préstamo.
   Ambas formaciones han asegurado que la iniciativa, que también  reclamaba el reconocimiento del derecho subjetivo y "judicialmente exigible" de todos los ciudadanos a una vivienda, vulneraba las competencias de las comunidades autónomas en esta materia, un argumento que también han esgrimido CiU y PNV para justificar su abstención.
(Completar la información en EuropaPress)

Por el contrario: "Un juez plantea la inconstitucionalidad de las ejecuciones hipotecaria" 

¡Qué lejos los políticos de las preocupaciones de la gente! ¿Cómo no van a aparecer como uno de los principales problemas de la ciudadanía?

Vivir sin empleo

Vivir sin empleo y con dignidad sí es posible y no lo dice un homeless ni un antisistema, sino un experto en alternativas a la economía que trabaja en el mundo de la banca y las finanzas, que desde joven ha participado en experiencias de trueque, ha creado bancos de tiempo, es articulista y ponente sobre estos temas y ha impulsado diversos movimientos asociativos.
Julio Gisbert (Madrid, 1965) es el autor de un libro y una web imprescindibles, Vivir sin empleo, para todos los que quieran conocer todas las opciones que tenemos a nuestro alcance y que han demostrado su eficacia en el tiempo y en países muy diferentes, Europa incluida: trueque, bancos de tiempo, monedas alternativas, otra banca y sistemas de ayuda mutua.

Más información en El blog alternativo.

RED DE CONVERGENCIA SOCIAL. Habrá que estar muy atentos

Carta convocatoria

Estimado amiga y estimada amigo; Un grupo de personas preocupadas por la situación política y por las amenazas que se ciernen sobre sectores cada vez más amplios de la población sentimos la necesidad de tomar la iniciativa. Pensamos que ha llegado el momento de impulsar un proceso de acercamiento y convergencia de todos los sectores y sensibilidades de la izquierda para ir conformando una respuesta unitaria y eficaz a la situación que vive nuestro país de países. Nuestra pretensión es muy abierta pero muy clara. Estamos convencidos de que es imprescindible promover la más amplia confluencia de fuerzas de la izquierda social y política frente a la ofensiva neoliberal que estamos sufriendo. Esta ofensiva probablemente no va a remitir en los próximos tiempos sino todo lo contrario. Creemos que es necesario ir construyendo consensos para definir valores y políticas que permitan defender el bienestar colectivo, la justicia social, el desarrollo sostenible y las libertades democráticas en estos momentos críticos que estamos viviendo. Es sólo un comienzo pero un comienzo necesario para empezar a articular una contraofensiva al neoliberalismo dentro del actual panorama de la izquierda en nuestro país. Para darle el primer impulso a este proceso, aprobar el programa mínimo antineoliberal y lanzar el proceso de conformación de mesas para la convergencia ciudadana en todo el Estado, hemos convocado una Asamblea el próximo día 19 de febrero a las 11.00 horas en el Auditorio Marcelino Camacho de Madrid, Calle Lope de Vega nº 40. Somos conscientes de que una convocatoria de este tipo no es muy frecuente. Pero existe una posibilidad real, hasta ahora tenida por imposible, de que se produzca una regresión dramática de las conquistas sociales, democráticas y culturales de los últimos treinta años. Está en juego, además, la propia existencia de la izquierda como actor político relevante. Por ello confiamos en tu responsabilidad y en tu generosidad en unos momentos tan importantes como los que estamos viviendo. Un saludo cordial. A continuación los nombres de El grupo promotor de la iniciativa. Su web aquí

Restringir el uso del automóvil privado

Un amigo, miembro de la plataforma +TRANVIA EN CÁDIZ me envía el siguiente comentario:

En estos días he leído y oído en algunos medios (ejemplo, El País) el argumento de que la gente "no está dispuesta a dejar el coche en casa" o a aceptar limitaciones al tráfico rodado. Para apoyar esta idea se están citando encuestas en las que se pregunta a la gente si estaría dispuesta (voluntariamente) a renunciar a utilizar el coche. Sin embargo, metodológicamente, lo que hay que preguntar es por su acuerdo / desacuerdo con políticas y medidas públicas concretas. Y así los datos cambian radicalmente...

Te adjunto, por si te interesa apoyar el argumento, información de algunos items de la encuesta que hicimos en 2008 que resultan muy ilustrativos. Observa que dos tercios de los encuestados estaban de acuerdo (bastante + mucho) con la medida de Restringir el uso del automóvil privado en zonas urbanas (por ejemplo, creando vías peatonales o con tráfico sólo para residentes)

20. Indique en qué grado está Ud. de acuerdo o en desacuerdo con las siguientes medidas planteadas por algunos municipios:
	Totalmente en desacuerdo	Poco de acuerdo	a+b	Algo de acuerdo	c+d	Bastante de acuerdo	Muy de acuerdo	NS/NC
Establecer vías ciclistas (carriles-bici) diferenciadas de las vías para tráfico motorizado.	1,4	3,6	5	9,3	84,5	29,4	55,1	1,2
Promover el acceso en transporte colectivo a los centros de actividad (hospitales, universidades, polígonos industriales, centros de ocio, etc.).	0,6	0,9	1,5	6,4	91	26,8	64,2	1,1
Restringir el uso del automóvil privado en zonas urbanas (por ejemplo, creando vías peatonales o con tráfico sólo para residentes).	6,3	11,1	17,4	15,6	66	23,2	42,8	1
Prohibir nuevas urbanizaciones alejadas de los núcleos urbanos ya existentes.	15,2	22,3	37,5	18,9	40,9	18	22,9	2,7
Establecer zonas urbanas en las que la velocidad del tráfico esté limitada a 30 km/h.	8,4	12,2	20,6	16,8	61,3	24,4	36,9	1,3
N=1200 Referencia:MEIRA (2009). La sociedad ante el cambio climático. Conocimientos, valoraciones y comportamientos de la población española. Madrid: Fundación Mapfre.

La Ventanilla Única Empresarial

La ventanilla única empresarial (VUE) es una iniciativa conjunta de las Administraciones Públicas y tiene por objeto apoyar a los emprendedores en la creación de nuevas empresas mediante la prestación de servicios integrados de tramitación y asesoramiento empresarial.
Además, el servicio de ventanilla única empresarial online pretende facilitar la labor de asesoramiento para la creación de empresas y apoyo a emprendedores que presta la red de ventanillas únicas empresariales (VUE) de las Cámaras de Comercio españolas. Este servicio de asesoramiento online es abierto y gratuito y pretende mantener un alto nivel de calidad, eficacia y rapidez en la gestión de las consultas recibidas.

Objetivos de la ventanilla única empresarial

El objetivo de la VUE es impulsar la simplificación administrativa gestionado por las Administraciones Públicas e Instituciones participantes. Se trata de un esfuerzo adicional para la consolidación de una auténtica administración electrónica o e-Administración, mediante el uso intensivo de las tecnologías de la información y la comunicación.
Con la VUE se facilitan los trámites en la constitución de las nuevas empresas, permitiendo realizar todos ellos en un único lugar, con independencia de que sean trámites de Hacienda, Seguridad Social, etc. Además se utilizan para orientar al emprendedor de forma integral en función de sus necesidades acerca de los aspectos jurídicos, financiación, subvenciones públicas, etc.
Por tanto, se puede decir que con este servicio se facilitan muchos de los procesos administrativos que se deben seguir para poner en marcha una empresa. Es decir, en un único despacho se puede acceder a la Seguridad Social, al Ayuntamiento, a Hacienda y a las Cámaras de comercio.

Qué trámites se pueden realizar a través de la VUE

Los trámites que se pueden realizar son:

• Con la Agencia Tributaria se puede obtener el número de identificación fiscal (NIF), la declaración de inicio de actividad y la solicitud de etiquetas identificativas.
• Con la Tesorería de la Seguridad Social se puede realizar la inscripción de la empresa y la apertura de la cuenta de cotización. También se tramita el alta en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos, la afiliación y el alta de los trabajadores.
• Con la Comunidad Autónoma es posible realizar la comunicación de la apertura de la actividad, las autorizaciones, las licencias y los registros específicos: industrial, sanitario, agroalimentario, comercio, transporte, turismo, etc.
• Con el Ayuntamiento se puede conseguir la información, el asesoramiento, la entrega de documentación, el registro y la tramitación de las licencias urbanísticas.
• Con las Cámaras de Comercio se puede obtener un servicio de asesoramiento gratuito para los emprendedores que cubre temas como formas jurídicas, trámites administrativos, obligaciones frente a las administraciones, información sobre subvenciones y ayudas públicas. También ayudan o enriquecen el plan de negocio una vez empezado éste.

¡¡¡NOTICIÓN!!! EL MACROHOTEL DE EL PALMAR NO PODRÁ CONSTRUIRSE, si se toman en cuenta los mapas de la Agencia Andaluza del Agua

Los mapas publicados oficialmente por la Agencia Andaluza del Agua son demoledores para las pretensiones del Ayuntamiento de Vejer y del Promotor inmobiliario que pretende construir el macrocomplejo hotelero en la Playa de El Palmar. Con la Ley de Aguas en la mano, y estos mapas publicados ahora, la conclusión es clara y meridiana como la mismísima agua: EL MACROHOTEL NO PUEDE CONSTRUIRSE. 

La noticia también es un jarro de agua fría para la misma Junta de Andalucía y su consejero de Gobernación, El Sr. Pizarro, que tantas fotos se hizo junto al alcalde de Vejer, defendiendo sin parar la “absoluta legalidad” del macroproyecto hotelero.
 Según los mapas, el terreno propiedad de la promotrora está casi en su totalidad en zonas que se inundan al menos una vez cada 5 años, (zona roja en el mapa), con una limitación de uso muy clara según puede leerse en la leyenda del mapa:
“No se permitirá edificación o instalación alguna, temporal o permanente, ni zonas de acampada. Excepcionalmente, y por causas justificadas de interés público, se podrán autorizar instalaciones temporales”.
Por si fuera poco, y para salir de dudas, el 100% del terreno del promotor se halla además dentro de lo que en Política Hidráulica se llama “Zona de Policia”. Lease ahora como se define esta zona, en la propia Ley de Aguas de Andalucia, artículo 41: “La zona de policía incluirá la zona o zonas donde se concentra preferentemente el flujo de las aguas, en las que solo podrán ser autorizadas por la Consejería competente en materia de agua aquellas actividades no vulnerables frente a las avenidas y que no supongan una reducción significativa de la capacidad de las vías de intenso desagüe”
En resumidas cuentas, que miles y miles de personas estamos de enhorabuena porque, con la Ley en la mano, el macrohotel no puede construirse. Y si siguen en su empeño, denunciaremos de nuevo (no olvidéis que también la pasada semana presentamos un Recurso Contencioso Administrativo a través de Ecologistas en Acción, integrados en este plataforma ciudadana).
Y Para acabar una reflexión: Como casi siempre, es triste que al final se tenga que recurrir a la legalidad para parar a los especuladores y a los políticos escasos de miras. La dinámica, en todo momento, debía hacer sido política. Debía haberse centrado en la oportunidad que representa un paraje único como Trafalgar para convertirlo en PAISAJE PROTEGIDO, y desarrollar de verdad un modelo innovador de turismo rural y sostenible, basado en la economía local, radicalmente diferente al obsoleto modelo del ladrillo y del campo de golf que hace “aguas” se mire por donde se mire. La Costa de Trafalgar es un auténtico tesoro que atrae a miles de personas que buscan algo diferente de lo que ya atesta nuestras playas. No se puede permitir que la mentalidad codiciosa de siempre y el recurso al dinero fácil echen a perder este tesoro de las costas gaditanas y destruyan para siempre unos parajes únicos e irrepetibles.
 Que los políticos implicados tomen nota. Que dejen de estar de espaldas al clamor ciudadano y se abran a las nuevas ideas que -de todos modos, aunque se resistan-  van a acabar imponiéndose por puro sentido común y por el espíritu que vive ya en las nuevas generaciones. Rectifiquen, señores políticos andaluces, y nos tendrán a su lado. Abranse a los movimientos sociales y ciudadanos. Pónganse del lado de todos los que, en definitiva, les estamos pagando su sueldo para que nos sirvan a nosotros, y no a los oscuros intereses económicos e inmobiliarios. No pierdan el tren, porque su desconexión será fatal para todos sin excepción.
 PD: A todos los periodistas y medios de comunicación, que deseen los mapas de la Agencia Andaluza del Agua en un PDF de alta resolución, sólo tenéis que pedírnoslos escribiendo a salvarelpalmar@salvarelpalmar.org
(Publicado en Paralelo 36 Andalucía)

Probablemente el peor candidato posible

Si alguien se tomara la molestia de repasar el currículo de los miles de cargos públicos socialistas, desde la Moncloa hasta el último ayuntamiento, sería muy difícil encontrar a alguien más inadecuado que Francisco Vázquez para Defensor del Pueblo. Así que, en circunstancias normales, su candidatura debería ser descartada de inmediato. Pero en el terreno de los nombramientos consensuados, Zapatero tiene unos antecedentes que mueven a la alarma, como prueban Carlos Dívar o Alberto Oliart, por poner sólo dos ejemplos llamativos.

La candidatura de Vázquez cuenta con el firme rechazo de los sectores feministas y laicistas del PSOE, algo absolutamente lógico si tenemos en cuenta las ideas que defiende en esas materias el aún embajador español en el Vaticano, que coinciden casi milimétricamente con la ideología del PP. Otro lugar donde el posible nombramiento de Vázquez provoca sarpullidos es en el PSOE gallego, cuyos militantes sufrieron sus caprichos durante tres décadas.

Francisco Vázquez debería abandonar la vida pública tras su paso por el Vaticano. Eso sí, ahora que todos los partidos defienden la máxima transparencia de los políticos, sería oportuno que antes de la retirada explicase públicamente las causas de la buena fortuna inmobiliaria que siempre ha tenido su familia.
Parecía imposible buscar un Defensor del Pueblo peor que Enrique Múgica, pero todo apunta a que Zapatero está a punto de conseguirlo. En este caso, con el comprensible apoyo de Mariano Rajoy.

(Publicado en Trinchera Dital )

Y que traigo a mi cuaderno porque estoy totalmente de acuerdo con lo que se dice
También comenta el asunto El Plural titulando la información:  El nombramiento de Paco Vázquez para Defensor del Pueblo divide al PSOE

Carta de Cordoba

Los participantes del  Encuentro de ciudades para la seguridad vial que se ha desarrollado en la ciudad  de Córdoba, auspiciado por la DGT, redactaron ayer una carta en el que se proponen doce objetivos.

Integrar la seguridad vial en las estrategias locales de movilidad sostenible y hacer de la movilidad sostenible y la accesibilidad universal valores fundamentales en la planificación y gestión de las ciudades.

Constatar la necesidad de disponer de un Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General de Estado, un centro de referencia para la movilidad sostenible y la seguridad vial, que elabore recomendaciones, normas técnicas, informes y disemine las buenas prácticas, siguiendo la recomendación del Plan de Acción Europeo para la movilidad Urbana sostenible.

Actuar sobre el diseño de las calles jerarquizando las vías según su uso, creando un modelo de ciudad que garantice la movilidad sostenible y segura de todos los sistemas de desplazamiento y medios de transporte, y fomente una actividad económica competitiva.

Aumentar la protección de los colectivos más vulnerables mediante la extensión de Zonas 30 y zonas de convivencia para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad de peatones y ciclistas.

Planificar una red básica de carriles bici de conexión, complementaria a las zonas de convivencia, y promover sistemas públicos de bicicleta y otras buenas prácticas para la promoción de la bicicleta como sistema de movilidad.

Experimentar diseños viales que ayuden a la convivencia de las motos con el resto de vehículos en la calzada, atendiendo a su creciente incorporación al sistema de movilidad de las ciudades.

Impulsar el Camino Escolar y los itinerarios seguros como una herramienta

para promover que las ciudades sean educadoras en valores de convivencia,

respeto y civismo.

Reforzar de forma permanente los niveles de disciplina vial municipal, en especial en lo que se refiere a las infracciones más graves y participando activamente, las policías locales, en campañas de vigilancia y control de ámbito nacional.

Adaptar el Reglamento General de Circulación a la nueva visión de la movilidad  sostenible y segura, de forma que las Ordenanzas Municipales dispongan de un nuevo marco legal que les permita regular la movilidad a pie y en bicicleta en la ciudad.

Implantar sistemas que mejoren la recogida y el análisis de información sobre movilidad y accidentalidad vial urbana que alimenten la base de datos nacional de accidentes de tráfico.

Considerar a las víctimas como el centro en el que se focaliza la acción para la mejora de la seguridad vial. Garantizar la atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes de tráfico y sus familias, el seguimiento de su evolución y un sistema de rehabilitación y compensación de las secuelas justo.

Fomentar la participación y el debate ciudadano e impulsar los pactos locales de movilidad y seguridad vial. Mejorar la colaboración entre instituciones para tener un mejor conocimiento de la accidentalidad y poder impulsar actuaciones comunes.

Autobuses híbridos ... ¿alguna vez en Cádiz?

- Imagen: Philip Brewer -

- Imagen: Randy Stern -

Los autobuses híbridos ya son una realidad en muchos países del mundo y España no es una excepción. Los ayuntamientos de Barcelona y Madrid son los pioneros en poner a prueba estos vehículos de transporte público, mientras que el Concello de A Coruña es el más reciente en llevar a sus calles un prototipo para estudiar su incorporación a la flota urbana.

Los autobuses híbridos son más limpios, silenciosos y consumen menos combustible que los convencionales

En estas ciudades, los vehículos están además diseñados y fabricados en España por la empresa compostelana Castrosúa. Comercializados con el nombre de Tempus, en 2009 recibieron el premio de Autobús del Año. Este modelo dispone de dos motores eléctricos alimentados con tres baterías. Cuando se ha consumido parte de la carga, se pone en marcha un motor diésel de Iveco más pequeño que el de los autobuses convencionales para recargar las baterías. En total, el vehículo tiene una autonomía de 300 kilómetros y una capacidad para llevar a 57 pasajeros.
Al igual que en los coches híbridos eléctricos, la energía cinética generada en la frenada se acumula en las baterías, de manera que se aprovecha para mover el vehículo. Además, está equipado con un sistema electrónico que optimiza el gasto energético según el recorrido.
En cualquier caso, las ciudades que más apuestan por esta tecnología son Nueva York y Londres. En la gran manzana, los primeros modelos híbridos empezaron a rodar en 1998 y una década después ya superaban el centenar: es la mayor flota de este tipo en EE.UU.
El ayuntamiento londinense ha aprobado un ambicioso plan para contar en su flota urbana con este tipo de autobuses híbridos, incluidos los populares "Double Deck" de dos plantas. En la actualidad, se dispone de 56 unidades de este tipo y el objetivo es introducir 300 nuevos durante 2011. A partir de 2012, todos los nuevos autobuses utilizarán la tecnología híbrida.
Pero no son los únicos. Además de Nueva York, diversas localidades de Michigan, Pennsylvania, Ohio, Florida, Washington, California, Massachusetts, Texas, Nevada o Utah, ofrecen también en EE.UU. este servicio a sus ciudadanos. Países como Canadá (Ontario, Alberta o Québec), China (Beijing), Alemania (Dresden, Munich o Nuremberg), Suecia (Jönköping), Noruega (Trondheim), Italia (Milán) o Austria (Viena) también pertenecen a este "club de los autobuses híbridos".

Ventajas de los autobuses híbridos

El aumento de los modelos híbridos se entiende gracias a sus diversas ventajas. Esta tecnología se adapta muy bien a los autobuses públicos urbanos, que tienen que hacer muchas paradas y aceleraciones y no necesitan alcanzar grandes velocidades. Además, siempre es más ecológico generalizar el uso del transporte público frente al coche privado, cualquiera que sea la tecnología.

Una unidad Tempus cuesta 300.000 euros, 50.000 euros más que un autobús normal

Según los directivos del transporte urbano de Londres (TFL), los autobuses híbridos son más limpios, silenciosos y consumen menos combustible que los convencionales. Para llegar a esta conclusión, los expertos del TFL han realizado diversas pruebas: reducen el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2), al menos, en un 30% comparados con los normales, así como otros gases contaminantes, como los óxidos de nitrógeno y el monóxido de carbono. La disminución del ruido también es apreciable: hasta tres decibelios en la percepción de los niveles de sonido.
Un informe de la universidad estadounidense de Purdue sugería en 2008 que la introducción de más autobuses híbridos con un combustible que tuviera el 20% de biodiésel (BD20) sería de gran ayuda para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de petróleo.
En el caso del Tempus, sus impulsores señalan que es un modelo idóneo para moverse por los cascos antiguos urbanos: menos ruido, menos contaminación y unas menores dimensiones que las de un autobús convencional (9,5 m x 2,4 m) para moverse por cualquier calle estrecha y con peatones. Además, con el rendimiento optimizado, es capaz de ahorrar hasta casi el 50% de combustible.

Desafíos de los autobuses híbridos

Los autobuses híbridos son más caros que los convencionales. Una unidad Tempus cuesta 300.000 euros, 50.000 euros más que un autobús normal. No obstante, sus defensores afirman que este mayor gasto se amortiza a lo largo de los 16 años de vida útil, gracias al ahorro en combustible diésel. A medida que se apuesta más por este sistema, las empresas han disminuido su coste en los últimos años. Los primeros híbridos utilizados en Nueva York costaban unos 730.000 euros de la época cada uno.
La producción necesita mejorar para consolidar su uso. Aunque son ya modelos comerciales, están todavía en un ciclo experimental. En A Coruña, los responsables municipales tuvieron que retirar el modelo en pruebas después de que fallara dos días seguidos.
Al igual que con el precio, la tecnología mejorará si se realizan más investigaciones y si las empresas del sector apuestan por su fabricación. En la Universidad de Glamorgan (Gales) se presentaba en 2008 un modelo "tríbrido", ya que incluía células de combustible o paneles fotovoltaicos, baterías y ultracapacitadores. Por su parte, General Electric es una de las multinacionales que más apuesta por la innovación en este campo. A finales de 2010 mostró un nuevo modelo basado en dos tipos distintos de baterías que se compensan para proporcionar en su conjunto más potencia y capacidad de almacenamiento.
Otra posibilidad es la reconversión de autobuses diésel normales a híbridos mediante la adición de un propulsor eléctrico sincronizado, tal y como se estudia en Barcelona.
En cualquier caso, sus defensores sostienen que los autobuses híbridos pueden ser la solución a corto plazo para posibilitar una transición a otros sistemas menos contaminantes y que en la actualidad todavía no tienen la suficiente madurez, como los eléctricos.

Publicado en Consumer

Sobre el tranvía urbano de Cadiz. Algunas consideraciones.

1. Por fin la Alcaldesa ha "bajado" al debate sobre el tranvía urbano que viene promoviendo y sustentando la plataforma + TRANVÍA EN CÁDIZ desde su constitución.¡Es que está tan cerca la campaña electoral de las municipales!
2. La propuesta que ha hecho la Alcaldesa ( ver Diario de Cádiz y La Voz de Cádiz. En la web del Ayuntamiento ninguna información sobre el tema )se deriva del PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE propuesto por el PGOU de Cádiz. Recientemente la plataforma + TRANVÍA EN CÁDIZ. decidió ampliar sus debates precisamente a los asuntos que han de ser incorporados y formar parte de ese PLAN DE MOVILIDAD. La plataforma ya tiene un primer borrador de esos asuntos que irá ampliando y perfilando en sucesivas reuniones con las asociaciones ciudadanas.
3. En la plataforma + Tranvía en Cádiz propondré que se exija al Ayuntamiento que la ciudadanía gaditana a través de sus diversas asociaciones, y especialmente esta plataforma, participen desde el inicio en la elaboración de ese PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE como se viene haciendo en las ciudades que ya han elaborado o están en la tramitación de su correspondiente PLAN.
4. En los trabajos y debates para la elaboración del PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE para la ciudad de CÁDIZ se cofrontarían los distintos modelos de tranvía urbano propuestos: el de la plataforma y el de la Alcaldesa y otros que pudieran ser propuestos.
5. El PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE CÁDIZ no se debe circunscribir ni sólo al casco histórico de Cádiz ni sólo al conjunto de la ciudad sino que ha de tener en cuenta y enmarcarse en el ámbito territorial del Área Metropolitana de la Bahía de Cádiz.
6. Se tendrá una consideración especial para el acceso de los habitantes de la Bahía al casco histórico de Cádiz, "fondo de saco" de la Bahía, y para el desplazamiento de éstos a otros Municipios y a otras áreas de servicios: campus universitarios, aeropuerto, centros comerciales, ...

7. El PLAN tendrá en cuenta los distintos modos de movilidad: bicicleta, tren, tranvía metropolitano, tranvía urbano, barco, avión, ... para coordinarlos y priorizar aquelos que sean más rápidos, económicos y ecológicamente sostenibles.

Izquierda vs Derecha. Silvia Rodríguez

¿Por qué en España, siendo su población mayoritariamente de izquierdas, gana la derecha? Esta pregunta probablemente se la haya formulado alguna vez e incluso haya formado parte de sus tertulias políticas.

Desde 1982 hasta  la actualidad se han celebrado en España ocho Elecciones Generales, de las cuales dos las ha ganado el Partido Popular. ¿Cuáles son las causas que llevaron a la derecha a ganar los comicios de 1996 y a revalidar su resultado en el año 2000?
 El electorado de derechas se caracteriza principalmente por la fidelidad al partido y por una alta participación a la hora de votar, modo diametralmente opuesto a la forma de comportarse de la izquierda, que debido a su actitud crítica le lleva a emitir su voto en blanco o a abstenerse  cuando su partido de referencia no cumple las expectativas generadas. Cabe preguntarse, por tanto, si los escándalos que salpicaron al Gobierno en los años 90 pudieron ser una de las causas que propiciaron la derrota del PSOE en el 96.  La victoria de los populares no fue tan holgada como las encuestas auguraban, pero reflejó un cambio de tendencia que quedó patente con la mayoría absoluta obtenida por J. María Aznar  en el año 2000. La abstención por aquel entonces fue siete puntos superior respecto a la obtenida cuatros años antes, lo que se tradujo en una  pérdida de más de dos millones de votos protagonizada por el electorado de izquierdas.
En 2004 dichos votos volvieron a las urnas que unidos a los seiscientos mil que el PP había conseguido cautivar de los votantes de centro en las elecciones anteriores, propiciaron la victoria de los socialistas.
 La llave que abrirá las puertas de la Moncloa tras los comicios de 2012, la obtendrá el partido que consiga aproximarse a  la terna formada por los votos de aquellos que se autodefinen sin ideología, que ya suman un 20% del censo, más los votos del electorado de centro, unida a una más que necesaria alta participación. No obstante, la desafección política que hoy día impera en nuestra sociedad es el hándicap a superar en las próximas elecciones, desdén agravado probablemente por la actitud poco comprometida de una parte de la clase política.
 Quizás la respuesta a la pregunta inicial la encuentre en la actitud intrínseca de los que somos de izquierdas como  principal causa de que la derecha gane en nuestro país y por ello el gran reto de los socialistas sea recuperar todos los apoyos que hemos ido perdiendo desde 2008.
(Publicado en Diario progresista)

La Alcaldesa presenta el trayecto del tranvía urbano

Teófila Martínez ha presentado hoy el plano del posible trayecto por el que discurriría el tranvía urbano propuesto por el equipo de gobierno de la ciudad. Ha vuelto a insistir en la "irracionalidad" de que el tren tranvía existente en San Fernando discurra por las calles del centro de Cádiz. Martínez ha concretado que los trenes tranvías (tranvías que usan los vías de un ferrocarril) al necesitar una ancha plataforma de unos ocho metros como mínimo "es incompatible y anula cualquier otro medio de transporte privado o público".

Así, la alcaldesa ha subrayado el carácter intermodal con el que se ha diseñado la Plaza de Sevilla para la confluencia de todos los medios de transporte, "que perdería sentido si el tren tranvía llega hasta la Plaza de España". Por este motivo, el tranvía urbano presentado por el Ayuntamiento (a semejanza del existente en grandes ciudades europeas como Ámsterdam o Berlín) partiría desde la Plaza de Sevilla para transcurrir por Plaza España, Baluarte de la Candelaria, Castillo de Santa Catalina, Campo del Sur y Puertas de Tierra hasta volver a la Plaza Sevilla por las Cuestas de las Calesas. El circuito circular (un solo sentido) contaría, además, con carriles para turismo y autobuses y otro para bicicletas.

 

Es unainfomación que publica La Voz de Cádiz.

A mi entender esta posición de la Alcaldesa cambia de sus anteriores posiciones y se acerca a la posición expresada por la Plataforma + TRANVÍA CÁDIZ. ¿ O no? ¿O es que se acerca la campaña electoral y tiene que "achicar espacios"?