El primer informe oficial apunta a que la vía estaba rota antes del paso del Iryo accidentado en Adamuz

 

El primer informe oficial apunta a que la vía estaba rota antes del paso del Iryo accidentado en Adamuz

El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) concluye que los daños detectados en el carril y en las ruedas del tren de Iryo son compatibles con una fractura previa de la vía, anterior al paso del convoy siniestrado en Adamuz (Córdoba)

La fractura del carril, anterior al paso del tren

El primer informe oficial elaborado por la CIAF apunta a que la fractura del carril ya existía antes del paso del tren Iryo que sufrió el accidente en Adamuz. Según recoge el documento, tanto la deformación observada en la vía como las muescas detectadas en las ruedas del convoy “son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado”.

Este extremo refuerza la hipótesis de que el origen del siniestro estaría relacionado con un fallo previo en la infraestructura, y no con una incidencia generada por el propio paso del tren.

Análisis metalográfico para determinar las causas

La CIAF señala que las muestras del carril afectado serán enviadas a un laboratorio metalográfico, con el objetivo de analizar en detalle el material y determinar las posibles causas de la rotura.

En esta fase inicial de la investigación, el organismo subraya que no se descarta ninguna hipótesis sobre el origen de la fractura, que podría estar relacionada con defectos del material, fatiga del carril u otros factores estructurales.

Daños detectados en las ruedas del tren Iryo

Durante la inspección técnica del tren accidentado, los investigadores han detectado muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5 del convoy.

El informe precisa que estas muescas aparecen en todas las ruedas correspondientes a los ejes impares de dichos coches, un patrón que, según la CIAF, resulta coherente con el paso del tren sobre un carril que ya presentaba una fractura.

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